總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

2017年台灣出境飛抵日本的人次有機會逼近600萬人次(包含在台灣搭機前往日本的所有本國人與外國人)，平均每天大約有1.6萬人左右，

以2017年10月份為例，台灣出境飛往日本所有機場的乘客數超過58萬，每天將近兩萬人從台灣搭飛機到日本，其中目的地為東京的乘客每天高達6800人，載客率超過90%。

容我用2017年10月份從台灣所有機場出境飛抵日本所有機場的總人數(包括本國人與外國人)來分析一下。

2017年10月台灣機場出境飛抵日本所有機場的搭乘人次高達58萬多，又刷新了單月紀錄，其中有幾個值得玩味之處：

一、單一機場的旅客以大阪關西空港最多，單月旅客人次高達13萬8千餘人，占比將近24％，換言之，每四個去日本的旅客就有將近一個是飛到關西。

二、但如果把大東京兩個機場-成田羽田合計加總的話，十一月份從台灣飛抵東京的旅客人次合計20萬8千人，等於每三個赴日本的旅客就有超過一個人是去東京，比大阪關西空港還要高出許多，驗證了台灣人對東京的喜好度高過京都大阪，每個月多出7萬人次，數字會說話。

三、真正讓我感到驚訝的是11月份飛抵沖繩的旅客人次竟然超過六萬人，平均每十個去日本的旅客就有一個去沖繩，飛東京與關西或許還有商務客、留學生與來台的日本國民，但飛抵沖繩的人應該絕大部分是台灣觀光客吧，可見近年來廉價航空的興起的確造就了沖繩旅遊熱潮，且台灣前往沖繩除了飛機以外還有郵輪可搭，若加上搭郵輪去沖繩的人次，肯定還高上許多。

四、赴福岡的比重持續下滑，11月的資料顯示，赴日本的總遊客數中只有7%左右的人前往福岡，這比起全盛時期的10％衰退許多，這或許和台灣直飛九州其他空港的班機陸續開出有關，目前台灣飛九州除了福岡以外，還有北九州、大分、鹿兒島、長崎、熊本、佐賀等空港。

五、就載客率來看，除了最熱門且一位難求的羽田空港超過90％以外，載客率最高的沖繩琉球空港，居然高達94.1％這種超級擁擠的載客率，這已經不能用一票難求來形容了。

2017年10月赴日本班機載客率前18名的空港

把一大堆空港根據地區別來做分類加總，譬如關東地區包括成田羽田靜岡三空港，沖繩包括琉球石垣島兩空港，統計如下：

2017年10月台灣出境赴日本空港搭機人次

關東關西位於前兩名一點都不意外，但沖繩躍居第三就顯得相當耀眼，只是台灣人愛去的北海道掉到第5，且比重只剩下8.31％，顯示台灣人對於北海道的熱潮已經略為降溫，這或許和國人漸漸喜歡自由旅行有關，而北海道地區對於自由旅行的不方便度是全日本最高，我個人這彼此有其顯著的關聯性。

10月是中部北陸地區的相對淡季(其忘記應該是4~6月)，在淡季的月份都已經擄獲6.78％的台灣旅客的青睞，個人認為中部北陸(包括小松富山名古屋新潟能登等)會是繼沖繩之後，下一個台灣人赴日本旅遊的明日之星。

反觀東北，賞楓大旺季的10月竟然只有2.82%的台灣旅客前往，可見福島核災的陰影仍未解除。

國人最愛的東京，以2017年10月的資料統計，平均每天有6500人從台灣(松山桃園與高雄三座國際機場)飛東京(含成田羽田兩個空港)，每天桃園飛成田的固定航班約30班，松山飛羽田的固定航班有10班，高雄飛成田有6班，一共46班，平均每班飛機要負擔載運大約140人，平均載客率已經逼近90％。

至於過去四年來(2014年~2017年10月)，台灣飛羽田與成田的每個月的載客率到底多高？請見下表：

東京兩大空港各月份的載客率

從上表可以看出幾個重點

一、              從2014年到2017年，不論是成田還是羽田，不管是哪個月份，載客率呈現逐年攀高的趨勢，到了2017年，不管是羽田還是成田，所有的班機幾乎呈現「報輛滿載」(載客率超過90％以上)。

二、              就松山飛羽田這條航線，幾年來幾乎都是台灣飛日本的「最擁擠航線」，一點都不受旅遊淡旺季的影響，長年累月地維持平均載客率在90%以上。

三、              就過去四年來，台灣赴日本旅遊的淡季越來越不明顯，載客率明顯比較低的月份只剩下一月、九月和十二月，連以往的六月淡季，2017年的六月竟然都出現90％以上的載客率。

四、              從2016年11月起，飛成田和飛羽田的班機，己乎都維持在85％甚至90%以上，對於買到相對便宜的機票，難度越來越難，頂多只能在九月和十二月去碰碰運氣，畢竟載客率越高的月份顯示機票賣的越好。

五、              飛東京的超級大旺季：三月(還包括四月初)、七月、八月、十月(還包括十一月初)，連桃園飛成田的載客率都已經拉到90~93％，這種月份的機票，怎麼可能會便宜，這種月份的機票在未來的2018年，個人來回機票恐怕都會飆到15000台幣以上。