總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

       熟讀中國歷史的朋友都曉得「大運河」，特別是一二十年前參加大學聯考的那批朋友，非得死背活背那條與咱們生活無關也和現代脫節的運河流域。大運河的開鑿與航運是應歷史而生的結果，許多中國古朝代的生存和發展都和她有密切的關係。在長達一千多年的時間內，大運河一直是中國的運輸大動脈，不過中學歷史課本沒告訴我們的是，一旦運河產生迂積甚至運輸不順暢，整個國家的發展必定受到影響，所以歷代都特別注重運河的開發及整治，運河的興衰深遠影響著每個朝代的起滅。

       當代的內陸運輸由高速公路取代運河，即便網路的興起可以取代一些「運輸」的功能，然而最龐大的物流與人流確實是網路所無法代勞的。

        人類史上最大塞車現場

 

        八月中旬至九月上旬的中國京藏高速公路上演著一齣讓人驚心動魄的「運輸夢魘」，京藏高速公路從8月13日開始大堵塞，自北京郊外延續100多公里直到內蒙古境內，車輛每天移動大約400公尺，所有車輛被迫滯留在短短一百公里的高速公路上整整十天。
沒寫錯，一天只能移動400公尺！堵車時間長達十天！這100公里的交通堵塞，也給附近民眾帶來短暫的商機。數以千計的攤販在路邊賣起食物、飲料、衣服、書報雜誌，甚至珠寶，有人甚至搭建了臨時帳篷，供司機睡覺休息。連黑道人士也不會放過商機，在這一百公里的車龍當中，發生了多起「車匪路霸」的突襲，一些司機慘遭洗劫一空。

         當然，天生樂觀或對中國有過度成長期待的人，會興奮的認為：「這就是經濟成長的表徵」。不過容我告訴大家另一個現象，堵車的方向都是「由西向東」，京藏高速路上頭的車輛多數是「運煤車」，這也反映了中國近五年的大西部開發，雖然有了初步的開發成效，但是接下來所要面對的物流與人流問題，恐怕會讓大西部開發成為一場史上的運輸夢魘。

 

         試想，一個把來料加工廠從深圳東莞移到四川武漢或甘肅內蒙的老闆，他能否忍受從上海進口的原料塞在由東往西的路上十天，然後再度忍受製成品卡在擁擠的路上十天才運到華東的海港，如果，他的商品是易脆的大尺尺面板，如果他的商品是有時效性的食材加工品，如果他的商品必須很準時地交到海外客戶手上…..我相信正常的生意人不會只為了區區工資的上漲，而勞師動眾地將廠房移到交通極度不方便的內陸地區，天天去擔心交貨、庫存與運輸的夢魘。

         況且，隨著原物料價格的飆漲，運輸成本更是易漲難跌呢！

         那麼！那些被高漲的工資卡緊咽喉的中國沿海製造商該何去何從？一是提升附加價值（不過很吊詭的是這些廠商當年就是不想面對這個問題才跑到中國的），二是再度外移，一如當年從台日韓跑到中國沿海。這兩個趨勢我認為對亞洲的經濟會有深遠的影響，當中國無法全權擔任全球製造中心時，這個世界有哪些製造中心會掘起？當中國失去了製造的比較優勢之後，她能否成為另一個消費大國？屆時對全球原物料的資源又有什麼衝擊？

        別忘了，中國現在已經是汽車最大市場，慢慢的，開上高速公路的恐怕就不指是運煤車貨運車了，當小汽車大量擁進高速公路時，中國這個擁擠的樂園，恐怕就會快樂不起來了。