總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

山梨縣立磁浮列車見學中心-日本的未來

全世界擁有高速鐵路系統的國家已經超過三十個。人類第一條高速鐵路是1964年通車營運的新東海道新幹線(東京到大阪)。撇開試驗試行，真正投入商業運輸實際的最快速度是每小時390公里。

日本中央新幹線預定2027年3月通車，人類將進入下一世代的交通科技：超電導磁浮與減壓管道超級高鐵，商轉營運的速度也將提升到每小時500公里以上。

日本對於大眾交通運輸的執著與投資與高品質的堅持，若排世界第二，絕對沒有國家敢排第一。

早在1970年，日本當局就已經開始規劃下一世代的新幹線，1990年開始實驗測試，1997年開始軌道實際測試至今已經25年，2011年起，第一條次世代超級高鐵「中央新幹線」正式動工，第一階段的通車路段(品川到名古屋)的預計通車時間訂在2027年3月。

最高商轉時速達每小時505公里，40分鐘連接品川和名古屋，比原有的新東海道新幹線縮短1小時，中央新幹線東起東京的品川站，途中有神奈川縣橋本、山梨縣甲府市、長野縣飯田市與岐阜的中津川市等站。

未來全段通車後，東京與大阪之間的運行時間將縮短到1小時之內。

中央新幹線有幾個特色：

截彎取直：直接貫穿南阿爾卑斯山脈(赤石山脈)，有86%的軌道位於地下或山洞，品川至名古屋的路段約286公里，比原有的東海道新幹線縮短了近一百公里。

磁浮與減壓：列車沒有與軌道接觸，降低了摩擦力，大部分山洞與地底路段屬於減壓管道，大幅降低空氣阻力。

在還沒通車之前，可來到位於山梨縣大月附近的「山梨県立リニア見学センター」參觀。

有不少人認為2027年無法順利通車，我持不同看法，理由並非技術或地方政府反對(靜岡縣始終站在反對立場，因為沒在靜岡縣境設站)，而是主導的JR東海道公司在名古屋的龐大投資，需要中央新幹線的通車來回收解套。此外，對名古屋這個逐漸退色的大都會而言，近年來被橫濱、福岡甚至仙台等都市超車，更需要這條中央新幹線來挽救都市的頹勢。

交通顛覆對時間與距離的概念，日本的企圖心很大，中央新幹線全線通車後，一個小時可連接從東京、名古屋到大阪這個全世界人口與工商業最密集的區域，屆時，透過所謂一日生活交通圈的機能，全世界將誕生第一個超過7000萬人的大都市(東京、神奈川、山梨、長野、靜岡、岐阜、名古屋、滋賀、大阪、京都)。

交通：

搭JR中央線在大月駅下車，在站前搭「リニア見学センター行」巴士，車程15分鐘，一天往返只有六班，行程安排上請注意時刻表。