總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

祁門(二)盲目建設的典型小縣城

祁門縣隸屬黃山市，黃山市是中國第四級城市，而祁門只是黃山麾下的一個縣份，簡單的說已經連五級都市都排不上，祁門地理位置在安徽最南邊，西邊鄰近江西景德鎮，東邊是黃山市，距離最近的都市其實是安慶市，最近的大都市反而是杭州市。

祁門的高鐵尚未通車，大眾交通工具很不方便，包車或搭出租車是唯一方式，降落黃山機場後，機場的出租車不太願意跑祁門，除非開價在400人民幣以上，不然就是事先請下榻的酒店幫忙預約，困難度相當高，不常去中國旅行的人，恐怕很難安排。

反正讀者們應該沒人會想去祁門，我就不花時間來說明自己是如何在台灣就事先預約機場祁門接送包車。

我下榻的酒店名稱是「生在徽州精品民宿」，座落在祁門老街的古民宅中，古民宅區的巷弄很窄，汽車無法開到酒店門口，如果不是事先請民宿幫我叫車，尋常出租車絕對找不到地址。

民宿是棟超過兩百年的徽派古民宅，是當年徽商所蓋的，幾乎完全保留百年以上的磚瓦棟樑，住在裡面，講好聽的是尋谷探幽，講難聽一點的是有如下榻巨型古墓，特別是夜晚，古民宅巷內因為遠離市區，走出大門可說是伸手不見五指，我所下榻的四個晚上，沒有其他住宿客人，至今回憶那幾晚，真的有些闖入電影「倩女幽魂」的情境當中。

祁門是個很典型的中國鄉村小縣，縣城市中心還算熱鬧，但因為高鐵與高速公路的建造，往來的工程車砂石水泥車相當多，整個縣城與周遭道路，簡直是籠罩在一片泥沼霧霾之間，中國的大卡車根本沒有覆蓋，出入工地也沒有澆水清洗的概念，把整個祁門弄得烏煙瘴氣，這種現象在中國到處可見。

其實祁門已經有條高速公路連接黃山與景德鎮，但陷入建設狂潮的中國政府，卻還在祁門與附近打算新建造兩條高速公路，其實祁門人口還不到20萬，竟然要瘋狂地蓋三條高速公路，原有的高速公路其實根本沒車，如果不超速，開個一二十分鐘也看不到另外一部車子。

其實附近的黃山已經有另外一條平行且已經通車的高速公路了，已經接連兩條平行高速公路的省級高速公路，附近幾個縣加起來已經擁有六條已通車的高速公路，加上還在施工的合計加起來八條。

建設的正面意義是擴大內需，但如果根本毫無助益甚至使用度過低，也可稱之浪費，多蓋兩條就算十年後也達不到正常使用比率的高速公路，好比一對新婚夫妻，剛結婚就未雨綢繆地花大錢買兩三部九人座休旅車，然後說是為了五十年後當子孫滿堂時可以使用，你接受這種說法嗎？

中國高速公路的收費很高，一公里收費0.8~2塊人民幣(約台幣3.5~9塊)，比台灣還貴上4~6倍，然而中國的所得水準只有台灣的1/3~1/4，非必要的話，中國的汽車或貨車根本就不想上高速公路。

開車載我的師傅告訴我，如果一部車從杭州開三百多里來黃山自駕遊，來回的高速公路收費起碼得花七八百人民幣，這幾乎是大都市一般工資的一周所得水準，反觀台灣，相同的距離(台北到高雄)，高速公路來回卻只要七百多台幣。

所得只有我們三分之一，收費卻高出三~四倍，難怪中國人順口溜：

「開趟高速路自駕遊，土豪變中產，中產打到解放前」

中國的總GDP組成結構中，資本形成項目佔了44%以上，小小幾個加起來人口只有140萬的黃山市與所轄的縣份，有必要搞出八條高速公路嗎？也許有人會辯解，先把二三十年後才可能用得到的建設先作起來，有什麼不好？但公共建設會折舊、需要龐大維持費用，且過度密集且重複的支出還會造成資源排擠、基礎性原物料通膨，難怪近年來中國的各級地方政府紛紛瀕臨破產邊緣。

中國老愛笑我們台灣搞民粹，奇怪的是，沒有民意壓力的他們卻搞出一堆無人高速公路與蚊子館。