標題:中國拼「保八」,台灣貨櫃三雄可望受惠 2009/2/7【財訊快報/江天佑報導】
 
  新聞節錄:受到全球金融風暴衝擊,預估2009年中國GDP將跌落8%,甚至滑落到7.5%,為維持「保八」的宏觀調控目標,中國政府在2008年11月陸續推出擴大內需政策,將在2010年前投入高達4兆人民幣,透過以民生為核心、注重農村建設及強調科技發展等三大主軸,執行10項推動措施,以藉此提振其國內消費力道,由於基礎工程建設將帶動原物料需求增溫,可望帶動散裝航運景氣逐步回溫;此外,中國政府也積極搭建運河、碼頭,將帶動港口貨櫃吞吐量,在兩岸直航後,貨櫃三雄也可望因此受惠。
 
  老猴隨談:台灣的航商到大陸內地發展江河運輸事業,難道不需要與大陸眾多的內陸江河航運公司競爭嗎?!縱使與其有合作關係,但吃到的那塊肉大嗎?也許能啃的到骨頭就不錯了,並且可以來熬大骨湯呢。在這一兩年或許影響不甚明顯,重點在於數年後所帶來的績效與成果。
 
 
  標題:全球貨櫃船閒置數量超過三百艘 中華日報航運電子報/98.2.7【記者李錫銘/台北報導】
 
  新聞節錄:貨櫃船運市場不景氣,船公司採取停航、封存運能應變措施,目前全球貨櫃船閒置數量已超過了三百艘。據法國航運研究機構Alphaliner截至本(二)月二日最新報告,全球閒置貨櫃船數量已上升至303艘,大約是八十萬TEU之數,相當於全球貨櫃船總運能的6.5%,達二00二年間市場低迷時期3.2%的一倍之多。分析指出,貨櫃船閒置數量快速增加,自去(二00八)年十月底的七十艘,以每週新增廿五艘向上攀升。
 
  老猴隨談:市場早就陷入超額供給的窘境了,這樣的情景只會更加的嚴重,重點仍在於沒貨可供運輸。
 
 
  標題:貨櫃航商貨量衰退三成【2009-02-04/經濟日報/C7版/上市櫃公司】【記者余麗姿/台北報導】 
 
  新聞節錄:全球貿易萎縮嚴重,貨櫃航運航商陷入百年風暴,貨量衰退三至四成,甚至有航商祭出「載貨不用錢」策略,歐洲線首度降到零運費,僅酌收燃油附加費等來彌補成本。更有外籍航商忍痛出走台灣,轉靠大陸港口。航商表示,全球已有200多艘貨櫃船封船,停在新加坡港,預估到今年底,停航的船隻將達到400艘以上,新加坡海域愈來愈擁擠,是過去沒有的淒慘景象。去年9月以後,亞洲運到歐洲的貨櫃海運費率就節節滑落,今年1月更是有史以來首度降到零。國內海運界人士說:「市場到處削價競爭,不跟,就沒有貨。」凸顯目前情況相當艱困。海運界人士說,現在提高裝載率,只能換取每一TEU(20呎標準櫃)賠少一點。平均每一TEU的成本為1,400美元,但收入僅950至1,000美元,入不敷出。
 
  老猴隨談:這已不是新聞,高雄港外海的船隻也是不少呢,不過它們可不是港內船舶太多而影響其進港作業,不少是在外海調整船期或者是所謂的閒置船舶,另外有些船舶則是因應高雄港今年取消以往許多的港口優惠,很多航商為了節省因深夜加成所產生的進出費用,在營運許可的範圍內,紛紛調整船舶在正常費率之下進出港口。
 
  故遠東往歐洲的貨櫃航運航商其營運之艱辛可想而之,想要藉大陸內需政策(『進出口?!』)來改善各貨櫃航商營運的狀況,可說是痴人說夢吧。別忘了大陸『出口』到世界兩大經濟體(美國與歐洲)仍是佔各貨櫃航商營運相當大的比重,且大陸國內前兩大貨櫃航運公司(COSCO & CSCL)亦是排名全球前十大的航商,肥水自己澆就不夠了,還會流到所謂的外人田ㄇㄟ,這問題就留給大家想想囉。
 
  回想1996至今麥當勞的商品,都沒啥印象有降價過(促銷是不少啦!),而最近其所推出的套餐最低79元起,還吸引不少人前往消費呢。難道是因生意不錯並且看見了景氣不佳,為了回饋給喜歡消費麥當勞的客群嗎?阿災,我是不清楚啦,因為我一直都不屬於那個客群,所以降價與否對我來說不受影響。雖然唸書時承蒙在那裡打工同學的照顧,嚥下了不少打烊時(那時應該沒有24小時營業吧)應處理掉的食物,不過仍吸引不了在下的興趣。所以囉,謝謝麥當勞叔叔的照顧啦,朵摩 ㄚ哩嘎朵 溝災哩媽私~~
 
  ※想知道船舶第一次是怎麼下水的嗎?圖片來自http://www.techweb.com.cn/ 


 
 
 
 
 
 

 
 

  ㊣ 在此出個元宵燈謎(也許本篇刊出已經過了元宵節也不一定)
  請問從
2009216日往前推三年的那一天,對網路上眾多沙丁魚們有何重大事件發生?
  (如果在下沒有記錯日期的話~~)

  燈謎提示:與總大在網路發表文章有關~~

  首位猜對燈謎者,可獲得千禧年所發行的十元硬幣一枚,棒吧!

 
 
 
 

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