總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

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       一、台灣與中國港埠運量

         交通部統計，06年一至五月台灣港埠貨量累計達兩億八千九百廿二萬四千五百噸，比去年同月小幅成長百分之一點七。高雄港務局統計，五月該港櫃量為八十五萬四千九百TEU，比去（九十四）年同月增加百分之二點八八，係繼前（四）月櫃量回升連續第二個月成長，累計今年一至五月高港櫃量為三百九十五萬六千六百TEU，比去年同期雖只增加千分之點二，但卻是由今年前四個月櫃量下滑漸趨回升。

        統計指出，今年前五個月高港貨物總量計達一億八千九百七十萬噸，其中貨櫃貨以一億四千二百四十萬噸佔總量的百分之七十五。今年前五個月高港累計櫃量已由前四個月的負成長轉趨正成長。國際航運市場基本面不差，五月份台灣港埠裝卸量刷新紀錄再達六千萬噸水準，係以六千二百四十四萬六千三百噸，較四月與去年同期分別增加百分之四點一三與百分之四點零四。

        據統計，06年五月份中國大陸港埠貨櫃量以七百四十萬三千九百TEU創歷年單月新高，累計今年一至五月份櫃量成長達兩成二。 五月中國港埠櫃量連續三個月超過七百萬TEU，累計一至五月櫃量為三千四百四十九萬一千七百TEU，比去（二００五）年同期增加百分之廿二點三。 其中沿海港口櫃量佔三千二百一十七萬四千一百TEU，比去年同期增加百分之廿一點三，並佔大陸港埠貨櫃總量的百分之九十三點三，內河港口年增率則達百分之卅九點一。

         二、航線運量分析 

         1、今年歐洲線運能增長百分之十五，貨量約成長百分之十三，但一艘船舶可載運貨櫃總運能來計算艙位增長，並不符合真正的實際作業，因實際承運量受到貨物載重的影響，運能要視船型要打個八、九折，像是八千TEU的船舶最多約略載運約七千五百TEU，在美國線方量方面，貨量與運能增長率則相當約百分之十三，而下半年貨量通常約占全年三分之二，上半年約占三分之一，因此今年獲利仍需視下半年狀況而定。 

        2、目前北美航線貨量走勢平穩，美西航線艙位利用率保持在九成左右，美東航線情況更佳，部分船公司呈現滿艙。 

         3、今年第一季歐洲西向航線貨櫃運量成長達兩位數，其中以中國市場成長率最高。據該航線船公司統計，首季由亞洲運往歐洲貨櫃量較去（二００五）年同期增加百分之十二，計達一百五十萬TEU。其中運往北歐櫃量佔一百一十萬TEU，成長百分之十一，地中海線佔四十萬TEU，年增率百分之十六，以單月比較，三月份當月運往北歐櫃量增加百分之十九，地中海線更達百分之廿九，艙位利用率超過九成。 

        三、運費近況

        1、四月一日起歐洲航線首波運價調漲至今，運價水準相對穩定，維持在900美元/TEU左右,南方港口歐洲航線運價相對較低。地中海航線由於各船公司船舶升級力道相對歐洲航線較弱，且貨量穩定，故原被拖延執行的旺季附加費（PSS），在一些船公司已經開始實施，但具體漲幅視各公司情況而定。 

         2、上海航交所針對近期北美航線動態分析指出，該航線年度合約談判已經接近尾聲，大部分船公司合約談判結束，六月一日開始執行新合約運價，新運價格較０五年度略有上揚。 

         3、七月份貨櫃船運市場進入旺季，海運多個航線費率都有調漲，歐洲與地中海航線自七月一日起，每二十呎櫃調高二五○美元，油料附加費自三○一美元提高為三一三美元，幣值附加費自八．四％降為七．八％，亞洲區間航線每二十呎櫃調高五○美元，油料附加費自六五美元提高為七五美元，美國線油料附加費，每四十呎櫃由六三五美元調高為六八○美元。

         4、對於歐洲與地中海線七月份的漲價，由於船隻多數滿載，都堅持一定要調漲運費，目前多數船公司每二十呎櫃實際漲幅約為一五○美元，較原訂漲幅少一○○美元，調漲後費率是否能夠持續不變，甚至往上加到調滿為止，要看市場實際貨量與船公司運費策略。

         5、亞洲線七月一日的漲價辦法，業界評估實際漲幅約為每二十呎櫃二○至三○美元，不過航商都將營運重點放在中國，華東與華北地區輸往東南亞與東北亞的貨載，每二十呎市場實際運價約較台灣高出五○美元，七月一日漲幅也訂得比台灣高，每二十呎櫃預定調高六○美元。 

        6、至於美國線的油料附加費，由於五月一日剛實施的長約運價中，有部分合約鎖住油料附加費，因此並未根據運費協定每月公佈的油料附加費收取。遠東歐洲運務協會已經訂出八月份的油料附加費，每二十呎櫃將自三一三美元降為二九六美元，因此估計美國線八月份的油料附加費將會下調。 

        7、來往歐洲與美洲的大西洋航線，其東向（往歐洲）與西向（往北美）運費，分別有3﹪與6﹪的漲幅（年初預期下跌5﹪）。 

        四、成本與運費探討

        目前平均每噸運油為320美元（較去年同期270美元上揚18﹪，漲幅低於國際原油漲幅），但是原油已經在每桶70美元左右停滯三個月，而波羅的海指數（乾貨BDI）由5/3的2365上揚至6/29的2964，上揚幅度25.33﹪，代表未來的運費可以覆蓋過去一年的運油漲幅，加上下半年海運旺季來臨，海運公司的營收與毛利有進一步向上攀升的可能。