上週五按一個半月一次的慣例開車到台中，跟先前稍有不同的是出發時間從原本的下午2點，延後到下午4點。從福高中和交流道上去，原本已有心理準備，以為接近週五下班時段，會和先前某次經驗一樣，車流量較多。中和到鶯歌系統梅花2機場線，車流量和之前差不多；但出乎意料，過了大溪交流道，車流就減少。以往幾乎都是要到100K，過了與中山高銜接的新竹系統，續走福高的車流才變少，沒想到今天的路況，從大溪龍潭就出奇順暢，車流量不大，還被後座的太座唸說，以後下午4點出發就可以了。一路車速都能保持在110~120之間，除了較預期少的車流量，這次還發現車道旁的大貨車掉落的輪胎胎皮變多了，一路上有數到的竟然有5、6片之多。
到了台中，我這個司機多了不少空閒時間，腦袋開始亂亂想起來，在這次金融風暴持續吹襲，進出口值減少，裁員減薪不斷的氣氛下，國道用路的情形會受到哪些影響？
1. 國道通行量減少
5/28油價一次漲了3.9元/L，大概在6月份開始，似乎有感受到高速公路的車流減少。受高油價影響，6月份的通行量較5 月減少了6.52%，不過7、8月倒是又增加。
另外從高公局的統計資料來看，國道收費通行量在2006雪隧通車，且頭城收費站啟用後達到高峰，全年通行量約為5.57億輛次。以今年到11月的統計資料，國道通行量約為4.99億輛次，推估起來2008全年的通行量可能是5.44億輛次，只會更少不會更多，大概是回到2003與2004年的水準之間。不過2004年當時的收費站比今年少一個，2003年當時的收費站比今年少2個。
2. ETC使用量增加
遠通電收的網站上找到相關資料從2006年2 月ETC正式開通以來，ETC使用率從06年末的約14.5% ，到2007年末的約 23% ，再到2008年10月的約 30%，以至於2008.10.29出現的這則新聞，一點都不令人意外了http://www.cardu.com.tw/news/detail.htm?nt_pk=6&ns_pk=5178
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=195&p=1220
那合理推測想像一下：通行量減少加上ETC使用人增加，ETC車道增加，收費員工作量減少，再這樣下去會不會被裁員???對於討厭塞車的我來說，車流量減少算是一件好事吧！XD 明年拿到消費券我也想去裝設ETC了！
3. 聯結車通行量的變化
一個不是很嚴謹的想定，我把聯結車當成載送大宗貨物南來北往的指標(過收費站時，客貨車被算成同一類，無法精準區分)。以2001年到2007年的通行量記錄來看，全年度的聯結車通行量佔總車流量的比率大約是在6.87%上下(6.65%~7.23%)。而今年聯結車的通行量在3到8月，各月份都佔了總車流量的7.5%以上。9月份的聯結車通行量大降了11.77%，不過由於總車流量也降了11.11%，因此比對起來，9月份的聯結車通行比率還有7.48%。但，10月在總車流量較前月增加9.4%的情形下，(小客車通行量增加10.84%，客貨車增加5.51%，是光輝十月的效應嗎？)聯結車通行量又降了1.6%，通行比率續降到6.73%。11月份情形更糟，總車流量較前月減少3.74%，聯結車通行量大減11.19%，佔通行比率持續降到6.21%(低於01~07年的平均水準了)。再來比對進出口值，8月份進出口值雙雙創下歷年來單月新高之後。9、10、11月出口衰退各為13.47%、4.76%、19.37%，進口衰退各月平均為15%，(11月份的進出口總值，竟比2月份受春節假期休工影響時來得少)而進出口總值的衰退，在未來三個月內恐怕只會更差吧？(不負責任猜測，08年12月或09年1月的進口值，因應接下來的牛年春節需求，應該多少會增加吧？)聯結車業或說貨物運輸業的苦日子來了?降價競爭的情形會導致什麼呢？？？
4. 恐怖的爆胎車皮
這個部份很不嚴謹，只是自己胡思亂想嚇自己。在訂單減少，進出口值減少，貨運量下降的情形下，參照交通部的臺灣地區公路汽車貨運業營運概況，(只統計到8月份)1~8月份的累計量，比起去年同期累計量減少了1.68%(08年8月比起07年8月則是減少了2.62%)。
往好處想，貨運司機超時工作，趕時間超速危駕情形應該會減少；不過為了節省成本，拖延車子保養時程，輪胎更換時程，而導致車輛行駛不安全的狀況，會不會增加呢？？？在高速公路上遇到載貨車，可要更小心一些了！
5. 開放大型重型機車行駛高速公路
2007年11月開放大重機行駛快速道路也滿一年了，雖然說政府總說國情不同，一般用路人對大重機族群也常有刻板競飆印象，但在稅金比例相等，用路權益卻相對受限的情形下。
身為一個大重機的愛好者，為了幫助提升高速公路的通行量，增加國庫收入，我想建請相關交通單位，趕快與世界接軌，考慮儘快開放大重機行駛高速公路吧!!!XD
到了台中，我這個司機多了不少空閒時間，腦袋開始亂亂想起來，在這次金融風暴持續吹襲，進出口值減少，裁員減薪不斷的氣氛下，國道用路的情形會受到哪些影響？
1. 國道通行量減少
5/28油價一次漲了3.9元/L，大概在6月份開始，似乎有感受到高速公路的車流減少。受高油價影響，6月份的通行量較5 月減少了6.52%，不過7、8月倒是又增加。
另外從高公局的統計資料來看，國道收費通行量在2006雪隧通車，且頭城收費站啟用後達到高峰，全年通行量約為5.57億輛次。以今年到11月的統計資料，國道通行量約為4.99億輛次，推估起來2008全年的通行量可能是5.44億輛次，只會更少不會更多，大概是回到2003與2004年的水準之間。不過2004年當時的收費站比今年少一個，2003年當時的收費站比今年少2個。
2. ETC使用量增加
遠通電收的網站上找到相關資料從2006年2 月ETC正式開通以來，ETC使用率從06年末的約14.5% ，到2007年末的約 23% ，再到2008年10月的約 30%，以至於2008.10.29出現的這則新聞，一點都不令人意外了http://www.cardu.com.tw/news/detail.htm?nt_pk=6&ns_pk=5178
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=195&p=1220
那合理推測想像一下：通行量減少加上ETC使用人增加，ETC車道增加，收費員工作量減少，再這樣下去會不會被裁員???對於討厭塞車的我來說，車流量減少算是一件好事吧！XD 明年拿到消費券我也想去裝設ETC了！
3. 聯結車通行量的變化
一個不是很嚴謹的想定，我把聯結車當成載送大宗貨物南來北往的指標(過收費站時，客貨車被算成同一類，無法精準區分)。以2001年到2007年的通行量記錄來看，全年度的聯結車通行量佔總車流量的比率大約是在6.87%上下(6.65%~7.23%)。而今年聯結車的通行量在3到8月，各月份都佔了總車流量的7.5%以上。9月份的聯結車通行量大降了11.77%，不過由於總車流量也降了11.11%，因此比對起來，9月份的聯結車通行比率還有7.48%。但，10月在總車流量較前月增加9.4%的情形下，(小客車通行量增加10.84%，客貨車增加5.51%，是光輝十月的效應嗎？)聯結車通行量又降了1.6%，通行比率續降到6.73%。11月份情形更糟，總車流量較前月減少3.74%，聯結車通行量大減11.19%，佔通行比率持續降到6.21%(低於01~07年的平均水準了)。再來比對進出口值，8月份進出口值雙雙創下歷年來單月新高之後。9、10、11月出口衰退各為13.47%、4.76%、19.37%，進口衰退各月平均為15%，(11月份的進出口總值，竟比2月份受春節假期休工影響時來得少)而進出口總值的衰退，在未來三個月內恐怕只會更差吧？(不負責任猜測，08年12月或09年1月的進口值，因應接下來的牛年春節需求，應該多少會增加吧？)聯結車業或說貨物運輸業的苦日子來了?降價競爭的情形會導致什麼呢？？？
4. 恐怖的爆胎車皮
這個部份很不嚴謹，只是自己胡思亂想嚇自己。在訂單減少，進出口值減少，貨運量下降的情形下，參照交通部的臺灣地區公路汽車貨運業營運概況，(只統計到8月份)1~8月份的累計量，比起去年同期累計量減少了1.68%(08年8月比起07年8月則是減少了2.62%)。
往好處想，貨運司機超時工作，趕時間超速危駕情形應該會減少；不過為了節省成本，拖延車子保養時程，輪胎更換時程，而導致車輛行駛不安全的狀況，會不會增加呢？？？在高速公路上遇到載貨車，可要更小心一些了！
5. 開放大型重型機車行駛高速公路
2007年11月開放大重機行駛快速道路也滿一年了，雖然說政府總說國情不同，一般用路人對大重機族群也常有刻板競飆印象，但在稅金比例相等，用路權益卻相對受限的情形下。
身為一個大重機的愛好者，為了幫助提升高速公路的通行量，增加國庫收入，我想建請相關交通單位，趕快與世界接軌，考慮儘快開放大重機行駛高速公路吧!!!XD
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