總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

        傍晚前在信州安曇野開著車（或騎部腳踏車）兜風是相當悠悠哉哉地，穿越一畝畝初夏播種沒多久的水稻田，眺望綠油油的特殊日本鄉村美景，一旁黑瓦白磚斜頂的井然有序的農舍，我看到了淡淡粉紅色的雲朵倒映在稻田的積水中，也看到了處處可見的大小鳥居在水稻田內長長的倒影，彷彿是天與地的呼應，一個是神社上的諸神天際，一個是孕育生命的稻田泥土，我要下榻的民宿位在安曇野郊外（認真說起來安曇野的規模連個小鎮也說不上，她沒有明顯的商店街，更沒有所謂的鬧區，只是她有許多美術館、農場、民宿以及恬靜的鄉間景色與好山好水而已。）。
        開了一小段美麗森林小徑的波道後，車上的GPS告訴著我，民宿已經到了，我停下車，看了看四週寂靜的森林以外是否藏著小棟遺世獨立的小屋，很顯然地，我們迷路了。
       迷路這個經驗是旅行的最高境界，更何況是經過數個月的行前規劃與現代科技的輔助，而又能在公路體系如此完整先進的國家迷路的話，簡直是人生中可遇不可求的完美的缺憾，迷路會讓人的腎上腺大量分泌，會讓旅人品嘗人生難能的失落感，這種失落感對人生而言是很有必要的，如失戀、一場小車禍、偷偷到荷蘭或泰北去抽大麻、重修一門課程…..等等，而這樣的失落感可以讓人感到自己的卑微。
        找路的過程一直擺盪於自信和疑惑之間，在一片榉木森林的迷宮道路之間，開著車來回地緊緊盯住每一顆樹木與森林間的縫細，深怕一個不小心，就錯過了藏身在榉木林中的民宿門牌。二十分鐘以後，我終於在林間松鼠的嘻笑之間放棄了自己的堅持，也擱下了過度自信的身段，做了一件自己很少做過的事情：問！
        安曇野鄉間與林間的小徑上還是可以偶見一些人類的出沒，十多分鐘內我找到了三個人，第一個聽到我講了兩三句日文與幾十句英文以後，倉卒地逃開我的視線，第二個路人也是當地民宿的客人，既然不是本地人也就幫不上什麼忙，第三個終於碰到一位本地人也願意和我筆談，但是他看著民宿地圖後騎著腳踏車帶著我們開車跟在後面，不過，他還是重蹈了我先前的覆轍，在林中繞來繞去不知所措。
        就在山窮水盡之餘，迷路可以讓人逼出許多想法，於是我把大學教的那一套差異性可能SWOT分析搬了出來，定了PLAN A、 PLAN B、 PLAN C。
        第一個計畫就是打給租用日本漫遊手機的電話秘書，於是我撥了電話，那頭有個操北京口音的中文接線生，我請求她幫我打電話給民宿，告訴他們我迷路了，請他們告知確實的位置，不料那位電話接線生卻回答說她們只替客人做電話的口譯，無法替客人打電話連繫，我聽了以後，一個怒氣終於憋不住，對著那位聽起來像是北京來的電話小姐大開咱們的國罵，不過說也奇怪，大陸人士竟然也聽得咱們的「台客三字經」，不得不承認三字經在某些場合真的是很好用，海角七號電影一開場不到三十秒，男主角就以一句「我操他媽的台北」，於是國片的文藝復興、票房的賣座、劇中角色個個走紅、台灣人民一起共鳴感動了好一陣子，三字經重如泰山輕如鴻毛般地力量往往有意想不到的威力，或許以後的星座運勢可以如此的建議：「本週天坪座朋友可說是諸事不順，但是適度的台式國罵可以化解厄運改善人際關係呢！」
         那位電話秘書終於替我打了電話，她的另外那頭的民宿老闆透過她向我問了一個問題：「我在哪裡？」
        我的回答如下：「我在一片稀疏的草叢與大片濃郁的榉木林交界地帶，在這條路的最上端有個不起眼的鳥居，而路旁草叢的另一側有著說不出名稱的紅色四瓣小花，它的葉子的顏色有如紫色與藍色之間的漸層，櫸木樹上有一群跳來跳去的松鼠，這松鼠的數量很多，我目測有一百多尾…..。」
        「先生！認真一點，迷路的是你不是我。」
        我靠 靠在路邊停好車，迷路若還能找出確實方位的話，就不叫迷路了。
        於是我開啟的PLAN B ，電話秘書對民宿比較沒有說服力，我要找一個對民宿老闆有說服力的人去要求他們出來找尋我，於是我打電話回台灣，打給替我訂旅館的旅行社，請他們打國際電話要求民宿老闆到森林內找我，只是我看天色已晚，我順便請旅行社轉告，一旦超過六點還沒找到我，就請到山下的安曇野火車站去找。
        等了二十分鐘，時間已經五點五十分了，我只好啟動PLAN C，下山去了，先說明一下，這不是迷路，畢竟GPS可以標出所有的道路，只是GPS搜尋不到名宿的正確位置，若從森林要開回市區，GPS倒是沒有問題的，而我的最壞打算是在車站等到六點半，不然就從安曇野上高速公路摸黑到附近的松本市，松本市比較大，在那裡臨時要找個商務型旅館住上一夜比較容易。
        就在心灰意冷，準備從這個櫸木樹林旁的紅色花叢發動引擎離開時，遠遠看到一個老太婆踽著腳步有點背駝地慢慢地在路邊掃地，我的兒子建議我再問最後一次，我下車拿著地圖與民宿的資料用著我那一千零一句的日語，兼雜著筆談和肢體語言地問路，那位老歐巴桑比了旁邊的一個方向，她告訴我民宿就在裡面，我順著她比的方向一看，這不過是個空地而已，哪裡有路，不過我還是走過去探一探那塊空地，哇！一個小轉彎，還真的有條比獸徑略大的小路，不過也足夠一部小客車開進去了，這條獸徑大小的路隱身在灌木叢中一如兵法上的佈陣，很像金庸小說中桃花島主黃藥師的桃花陣，死對頭周伯通怎麼走都走不出去。
        轉進那個彎後不到二十公尺就到了民宿了，這家民宿叫作「KEYAKI」（櫸木）
 http://www.avis.ne.jp/~keyaki/index2.html
         老闆此時剛好接到台灣旅行社的來電，繃著臉神情緊張地正要開著車去找尋今晚他的唯一一組客人-我們一家人，他看著我們大喊：
       「TAIWAN KO桑？」
        大家都笑開了。
        老闆是對退休的夫婦，先生比較嚴肅不茍言笑，負責廚房內的工作，太太負責接待，客人多的時候如滑雪旺季時，他們的女兒會來幫忙，除了一家人以外還有一窩的貓，這次民宿是我第二次融入日本當地人的生活，日本人的生活其實與咱們台灣的生活沒有相差太大，唯一最大的區別是，日本家庭養貓的比率和嗜好與咱們台灣家庭養狗一樣，「KEYAKI」老闆娘熱心地介紹著她的貓的名字，如果我沒記錯的話，有「太郎」、「次郎」、「小次郎」、「優子」…等等。日本人愛貓也可以從她們的文學小說中探知，日本小說中的貓大多數一定會有名字，說不定還會花長篇幅去介紹小說主角家貓的外形顏色與特徵，但是小說的主角卻經常沒有姓名，如村上春樹的書，有許多的主角就直接稱「我」或「那少年」。
        民宿是由兩棟建築物組成，中間做成一個小小的文藝復興風格的迴廊，後面則是一叢小小的花園，兩棟房子外牆爬滿了蔓藤，迴廊上擺著兩張單腳的白色小方桌，桌下被大郎次郎優子這幾頭家貓盤踞著，圓桌過去的一側有個小小的露天風呂，如果你不在乎被這些家貓爬上風呂窗臺邊面對著你行注視禮的話，只是，我還是要負責任地提出一點建議，就是千萬別在貓的面前洗澡或裸露身體，不然牠們的眼珠會露出鄙視一切的高傲神情，就算你不在乎被這頭神秘的牲畜取笑，或許你也會被牠們的利爪所震懾住，而不由自主地在洗澡過程中產生心理學課本所提出的「閹割恐懼」，總而言之，看了這篇文章之後起碼要記住這樣的忠告。
        民宿的餐點走的是義式風味路線，我不得不再度回味那一大塊有著大量海鮮和著味噌與起司雙重口味的薄片披薩，還有用紅酒與酒嘈調配而成的牛排醬汁…..在旅程的疲憊中與迷路的百味雜陳下，我用美食結束了這一天。
        
  
我租的車靜靜地躺在pension的門口
  
門口進去的小迴廊
 
房間
  
轉個彎到這樣的路,很難置信
  
到處可見的安曇野小民宿
  
兩旁都是松鼠
  
這樣的路標,環保但不明顯,咱們台灣山區的土雞城標示通常比這個大上百倍
  
另一間民宿
  
大郎還是次郎   我也忘了
  
安曇野夏天林間都是這種花,知道花的名字的人請告訴我
    
早餐
 
貓不只有名字還有素描

 

         一、 持台灣的汽車駕照能夠在日本開車嗎？

        持臺灣駕照可於日本國內開車之期間限定於入境日本後一年內。並得攜帶臺灣駕照、台灣駕照之日文譯本與護照。記得三項都得齊備。
        二、如何申請「臺灣駕照之日文譯本」？

        申請人請攜帶駕照正本及身分證正本，到全國各公路監理單位申請（可越區申請，不限定戶籍地），申請「臺灣駕照之日文譯本」的費用每份新台幣15元。所以我建議，為了不時不需，同行的遊伴即便不擔任日本旅遊行程中的駕駛，只要有台灣駕照，最好也一併申請之。
 
        三、 如何租車？

       如果沒有太特殊需求的車種與天期，在租車公司的網站上就可以完成租車手續，而且不需加入會員，有email信箱即可，還可以選擇取車與還車的地點（如你可以在金澤的某分店借車，然後選擇在小松空港的分店還車），車的樣式，取車與還車的時間，網站還可以試算一下總費用（在取車時就得先一次付清）。
       除非你租車的期間很長（如超過十天），或想要承租的車種比較特殊（如九人座休旅車或雙B高級房車之類），才得事先透過國內旅行社承租；否則，都可以透過日本Toyota租車網之類租車網站事先訂車：
 http://rent.toyota.co.jp/top.asp
        當然，機場的租車櫃臺更是一個方便的租車途徑，通常機場的租車服務人員的英文比較流利，甚至可以找到可以操中文的服務人員或翻譯人員幫你解說。只要你特別挑選承租的車種，一般而言，即便沒有事先約定，機場的租車公司都可以幫你調度合適的車輛。不過，一旦事先預定就請不要無故取消，若要取消預訂也請事先通知租車公司，讓台灣人成為日本人心目中是最有格的旅客。
        四、 第一次開車的目的地

         根據我多次在日本開車的經驗，從東京（含週邊大關東）、橫濱、名古屋到大阪、京都、神戶這片關東近畿到關西區域，最好別冒然開車前往。比較適合開車的區域，最容易上手的是北海道，再來是北陸、長野、四國、東北等地；其實多山的九州、四國與山陰，雖然人車稀少，但是由於山勢崎嶇，加上日本山路的某些駕駛邏輯與台灣不同，這些多山地區還是留待第二次到日本駕車旅遊吧。
       如果你的飛機班機降落的是時間已經是下午或晚上的話，我建議你隔天再租，因為不要一開始就手握右邊的方向盤、還一邊摸著黑夜的外國公路；當然我也勸你不要在大都市租車，你可以想像一個很可怕的畫面，當你首度坐在右邊的駕駛座，靠著馬路的左邊開著車，而你與你的車正處在新宿的街頭，前方有十多個交流道等著你的方向盤去猜測。
        五、 取車時該注意哪些細節？

        當我們取車時，除了與租車公司確認一些功能是否可以正常運轉，如車燈、方向燈、雨刷、鑰匙與加油蓋以外，務必請租車公司的人員教你操作車上的GPS，因為車上的GPS將是你駕車旅行最重要的關鍵，如果不會操作或GPS有問題的話，繁雜程度高上台灣數倍的日本道路會把你逼瘋，若再加上左右顛倒，你的旅行將會因為GPS的損壞而整個破壞掉。
租車公司交車給你之前，會嘰嘰喳喳地講一堆話，並同時會比手畫腳地指著車子，碰到這些不用太擔心，他只是和你確認，把車子交給你之前，這部車有什麼已經存在的舊刮痕，並由技師畫了一張車況圖（上面畫出車的舊傷痕外觀）讓你簽名確認。
        六、 日本右駕左行會不會不習慣？

        如果你在台灣就屬於經常開車一族，且是對高速公路、快速道路或山區道路駕輕就熟者，其實在日本上路後，便會發現右駕左行的不方便程度，完全沒有想像中適應困難之問題，因為正常的人不會故意開到對向馬路上去和人對撞，自然而然地就會跟著前車靠在左邊行駛，依我的經驗，我大約花了二十分鐘就上手了，唯一較難克服的是方向燈與雨刷的誤用，因為日本車的方向燈與雨刷剛好與台灣相反，在日本開車打方向燈時往往會撥到雨刷，十天下來，我的車子的玻璃窗硬是比別台車還要乾淨呢。
當然，碰到迴轉或圓環時，難免會有點手忙腳亂。
        七、 日本開車真正的困難點？

        日本的道路不論是一般道路、高速公路還是山區道路，其路面寬度比台灣的路來得狹窄，再加上右駕左行，一旦速度過快的時候的確會造成駕駛上的心理障礙；不過，克服的方法就是降低速度，以及盡可能不要租太大型的汽車。
         八、 日本的GPS方便嗎？
        當租車公司將車交給你當下，一定要當場測試一下GPS有沒有故障，在日本開車若沒有GPS的引導，簡直可以用惡夢一場寸步難行來形容，當然，日本的GPS系統相當人性化且方便，首先，日本的GPS的目的地的設定是用電話號碼 ，只要輸入目的地的電話號碼，不論你與車身在何方，GPS自然會幫你導引路程，無須輸入平假名或片假名，當然，到日本開車旅行之前，自然要事先查清楚你的目的地與旅館的電話號碼。
       車上的GPS幫了我很大的忙，它會在下一個路口前提醒駕駛人左轉或右轉，除了地圖上的線條指標外，它還會配合語音，可惜的是豐田的租車系統的GPS沒有英文語音，不過，即便是日語指引，也不會太困難，反正你只要搞懂兩個日本字：
左邊 Hi-Da-Li
右邊 Mi-G-i
       九、 萬一目的地沒有電話號碼該怎麼辦？

        日本GPS的最方便功能在於它不用輸入目的地的名字，只要輸入目的地的電話，就會自動幫駕駛人指引，譬如第一晚要住的是某某溫泉旅館，只要輸入她的電話號碼就可以，不過問題來了，如果你的目的地是要去立山，然而立山只是一個景點或一個地名，不是一家店鋪，就像「陽明山」不會有電話一樣；很簡單，只要事先查到立山的觀光協會，或立山火車站的電話號碼不就成了；我相信想要在國外自行開車的人不可能不事先做點功課吧！到日本開車之前最重要的功課，就是把所有目的地的電話號碼事先找到並抄下來，而且一個地方最好要抄兩組號碼，因為有可能你要去的那家店鋪的電話號碼已經改了，譬如你要開車到京都的南禪寺，除了南禪寺的電話以外，你最好一併找到南禪寺旁邊永觀堂的電話號碼，如此一來萬一你抄的南禪寺電話號碼有異動的話，就可以改設定永觀堂的號碼，反正兩個地方就在隔壁。
        十、 上高速公路的須知？

        日本道路的名稱與台灣不太相同，漢字每個字都看的懂，不過涵意很可能是南轅北轍，如日本的「自動車道」就是我們的高速公路，日本的國道就差不多是台灣的一般道路，別被國道兩字嚇倒，有些國道還狹窄到無法讓兩部大客車會車呢；日本的「IC」不是半導體，別看到金澤東IC的標誌就誤認成金澤東半導體公司（感覺上也蠻像有這麼一回事的），IC是交流道，PA是高速公路邊的停車場，有點像台灣二高的木柵那一個，提供短暫停車休息與如廁的需求，最多就擺幾台販賣機罷了；而SA就是所謂的休息站，有些SA休息站相當的大型，像我這趟在長野的諏訪SA還看到有溫泉與超市呢；她們還有一種交流道叫做JCT，對！就是系統交流道。
        日本的路不是東西向的或南北向的指引，我們台灣的路就是北上南下或東向西向，日本的交流道，兩個入口所標的是「上行」與「下行」，所謂的上行就是往東京的方向，所謂的下行就是往東京的反方向，譬如當你開車在大阪與東京之間的名古屋，如果你要開到東京，當你在高速公路入口時就必須找到「上行」，如果你要去大阪，就請開往下行的入口，如果你在大阪要開到名古屋呢？答案就是要找上行的閘道。
十一、高速公路的收費須知？
        再來談談高速公路的收費站好了，我們外國人要申請ETC相當麻煩，且一般的租車公司也傾向不出租配ETC的車給觀光客，日本的自動車道收費是在下交流道離開高速公路前一次收取整段的費用，所以一旦你開上自動車道之前請選擇「一般」的入口，而不要選擇「ETC」的入口，當你開到一般入口時，會有一台機器吐一張單券給你，上邊記載著「進入時間」與「進入的IC」，日本自動車道四通八達，你可以從南邊的鹿兒島上自動車道一路開到本州北方的青森再離開自動車道，反正只要在你要下交流道時記得一樣選擇「一般」的「料金所」出口，出口採用人工收費，然後你只要把那張入場券交還給收費歐吉桑，他把票券往電腦一插，立刻計算你該付的過路費用，當然你不用煩惱語言不通，收費亭前方會有一個LED燈顯示著你該繳納的「料金」。
連車上的GPS 導航系統都可以幫駕駛人計算料金。
       十二、高速公路的收費多寡？

       日本的過路費真的很貴，舉例從東京開到名古屋，里程數是326公里，差不多是台北到高雄之間的距離，在台灣的收費是360元，在日本這樣一段的通行費是7200日圓，折合台幣大概是2500元，日本過路費將近是台灣七倍，此外，日本最短的兩個IC之間的收費就要300日圓，也就是說十公里左右就要最低消費額100塊新台幣。
        難怪當年呂明賜在日本打職棒的日子，經常用泡麵果腹。
         十三、至於觀光客要不要開上高速公路？

        我強烈的建議應該開上高速公路，
        第一：我們好不容易排一趟長期間的異國駕車之旅，別過於計較這些收費。
        第二、日本的幅員其實很廣闊，地圖上面短短的兩個景點之間，往往都有數小時的車程。
        第三、除非你開在關東-關西之間，否則日本高速公路的車流量不會大大，加上日本完美的道路品質與守法的開車秩序，在日本開車稱得上相當舒服。
        十四、開車旅行的里程計畫

        除了感情與家人以外，數字是最好用的東西，回歸數據的世界一切都會變得單純，開車旅遊更是如此，在日本開車實在是相當合乎人性，因為人性奠基於科技的輔佐，而科技的根源就在數字與統計。日本高速公路有一個檢索網站：http://www.driveplaza.com/
        這個網站可以把你上下高速公路的里程、料金都計算地一清二楚，開車旅行有了里程的數據，搭火車旅行者有了時刻表的數據後，至少就可以知道自己有多少時間，自己必須承受多少限制，才不會像股市中的散戶，經常不知天高地厚地亂闖危境，連自己可以承擔多少風險都沒有概念，就隨意地聽信明牌進場。
        這個高速公路的檢索讓旅程的安排上，有個比較清楚的輪廓，畢竟，若連主行程的高速公路都搞不清楚里程數的話，安排起來恐怕會十分不便，如果開車里程太長，除了造成趕路以致於行程的「囫圇吞棗」、「走馬看花」外，開車者的疲憊與安全也是很大的問題；相反的，行程排得太短，會失去租車駕車的意義。
        有了里程數的數據就可產生清楚的遊憩範圍，譬如本來的計畫是一下飛機就在北海道札幌的千歲空港租車，然後駕車到函館去欣賞世界三大夜景嗎（另外兩個是香港維多利亞港、義大利拿坡里）。
       讓我們來計算一下第一天旅程的可行性，下飛機出海關的時間已經是下午三點多，取到車的時間已經是下午四點，那麼，地圖上千歲空港到函館看起來好像不遠，都在北海道的西南角落。
        可不可行？一檢索便知，千歲空港到離函館最近的交流道就有191公里，而下交流道後走一般的國道，又有大約七十公里的路程，合計兩百六十公里的路程，而且上路前還得先摸清楚一下車況與適應一下右駕，加上休息時間，一趟下來恐怕至少要四個半小時，有數字就可以不被浪漫沖昏頭，然而真的有旅行團如此的安排，於是第一天從北海道的千歲機場下飛機後，就一路拉車拉到晚上八點才到函館吃晚餐，吃完晚餐後九點多才上函館山看夜景，東拖西延的直到晚上11點才能check-in旅館。
       十五、日本的加油須知？
      如何在日本加油？要點有三：
       一、 レギュラー（regular）
       二、 盡量找人工加油
      三、 不要複雜化
       日本的加油站相當多，除非旅遊的地方是類似屋久島那種偏遠的小離島，否則以日本本州而言，加油站之間的最遠距離很少超過二十公里。所以，除非你忘記加油這碼子事，否則應該不必煩惱找不到加油站才對，而在GPS導航系統上，代表加油站的符號是GS（gas station），萬一你真的不幸找不到加油站，而必須在路上問路的話，別慌張，拿起筆紙寫下「給油取扱所」五個漢字，或更簡單地寫「給油所」，就可以讓日本當地的土著知道你所問的問題了。
        レギュラー（regular）：在日本的加油站，沒有像台灣分成92、95、98三級，她們只分成一般汽油（レギュラー）與軽油（就是柴油）兩種，了不起在酷寒的北海道地區還供應一種「灯油」，不過，此外，除非你所租的汽車是「柴油車」，否則就只有一種選擇：regular汽油。如果你碰到的是人工加油站，當你打開加油孔以後，只要跟加油工人講兩個字：
      『REGULAR』！以及第二個字：『FURU』（音唸成婦孺）
        第一個字就是一般汽油，這趟旅程我一共在人工加油站加了三次，直接用英文的REGULAR發音，溝通上都沒有問題。（日本人的發音是re-gu-la，請儘可能的入境隨俗，發音不要太標準。）
       第二個字就是加滿（full），日本人的加滿油是借英文字的full而來，可是他們就是唸成「婦孺」，就像日本人將開水唸成『臥打』（water怎麼會唸成臥打，我真的很納悶）。
        十六、人工加油與自動加油站

         日本的加油站分成人工加油與自動加油，或許我是在油價最高峰的時間點去開車加油吧，人工加油與自動加油的價差不是很大，以我的觀察，兩者的油價每公升相差5-7日圓，如果以咱們觀光客四到六天的開車行程而言，幾天下來，人工加油的油錢頂多貴個一、兩千日圓，所以，就別太斤斤計較地非得找到自動加油站不可，況且人工加油可以省去許多操作的麻煩，許多人工加油站還可以免費擦擦玻璃，而我碰過最貼心的人工加油站是在松本市郊，擦完玻璃還幫你免費輪胎充氣，以及到它的小商店去消費超過五百元日圓就附送洗車呢，所以，儘可能別去省那一點小錢而去找自動加油站。
        萬不得已只碰到自動加油站的話，先注意，加油槍有兩種，一種類似我們台灣的那種，另一種比較奇怪，它的加油槍掛在天花板，找不到加油機器就請你抬起頭舉起手拉下加油槍。
加油槍的選擇很簡單，一樣找レギュラー（regular）那支加油槍（通常是紅色的），然而在這之前請先做兩件事：
       1、先在加油槍上的機器操作一下，操作方式有點像ATM，不管它有多少選項，它只是要問你兩個問題，一是加什麼油，當然你就按一下レギュラー，接著會問你第二個問題，你要加多少，無論上面有多少選項，你就按下「滿タン」這個欄位，或者只要認「滿」這個漢字就可以了。
        2、除靜電：來過日本玩的人都知道，靜電莫名其妙的強，有時候還會迸
出火花，所以請務必先去觸摸那個黑色除靜電鈕，加油槍上面會有個手掌狀的圖樣，你把要操作加油的那隻手壓在手掌狀的圖樣上，按一下旁邊的除靜電鈕，就大功告成。
加完油以後，加油槍的機器會顯示金額，而機器的螢幕下方有個類似自動販賣機的付鈔口，你把鈔票平放在付鈔口，機器就會自動找零，當你完成付錢以後，機器會吐一張收據給你，這時你就完成了加油的動作了。
        付款的方式還有一種先付款後加油的，程序也一樣，先選擇要加的油種，然後選擇「滿タン」，接下來你可以先付個兩三張千元日圓紙鈔進去，反正機器會自行計算，如果兩千元日圓還不夠加滿時，你就再丟一些錢進機器就可，然而當油槍加滿油的時候，自動加油機也會自動找零錢給你。如果你要省去麻煩的話，乾脆一開始就先付給機器五千或一萬日圓，讓機器找你錢，這樣比較省事。
        有些加油站的給與找零並沒有放在同一臺機器，也就是說有另一臺找零機。
        一般自助加油有三種選擇，可以定量 (10L, 20L...) 、定價(1000円, 2000円...) 或是加滿。我們去的那家加油站設備很新穎(不知道是不是其他加油站也是這樣)，如果放入的紙鈔比加油所須要的費用還多，而需要找零的話，只要加完油拿著收據到另一臺找零機，找零機會掃瞄收據上的條碼，然後把該找零的金額還給客戶，蠻好玩的。退一萬步想，萬一你到自動加油站碰到操作的問題，你還是可以召喚加油站的員工，他會在一旁指導你如何操作自動加油機器。
       無論如何，回到租車的最原點，再度提醒到外國租車者，取車時請先確認加油孔的位置與其開與關的操作方法，因為加油要先打開油箱蓋。
         十七、停車問題
        日本的停車場相當普遍，除非開進東京大阪之類的大都市，其他一些中小型的城市，以我的經驗，還沒有發生找不到停車位的困惱，日本的停車場與台灣的很類似，進場時抽一張停車計時券之類的，出場時再將停車卷插入讀卡機，然後依照指示的金額投幣，不過我倒碰過許多不用抽停車券的，那些自然是所謂的計次停車場。
右駕左行的開車，比較會讓人困擾的是碰到停車的情形，畢竟停車必須要有比較細膩的技術，坐在右邊的駕駛艙的確會有點手忙腳亂，關於這點，我認為應該還是一兩天就習慣了，不然就盡量選擇一些鄉間的景點，盡量別在中大型都市中逗留太久，不過，話說回來，駕車旅行的目的不就是想要深入山林鄉間等大眾交通不方便的地方嗎？
       十八、萬一在路上拋錨？

        租車時請租車公司提供日本全國道路的救援電話之類的資訊，並請租車公司提供可以操英文或中文的緊急服務電話。所以，租車還是選擇跨全日本經營的三大汽車公司旗下的租車公司，才有比較多的相關資詢與救援服務。
       讀有若有其它問題或經驗分享，也請在回應區提出供我寫作之素材。

        這世界多的是地方被過去所詛咒與糾纏，既走不出傳統包袱的陰影，也走不出屬於自己的一條路，譬如翻過台北東邊山脈的盡頭，有一座空氣中含有鹹味與霉味的港都。在那裡有著一棟棟從古老的日據時期就存在的異國巴洛克風格的建築物；不遠處還有座夜市，傍晚後，會擁進數萬名外地人潮，騷動的鼎沸人聲與港灣邊稀疏的商船，搭配著早已人老珠黃的五光霓紅，正是這座城市的氣氛，不願與世隔絕但又帶點自暴自棄。對於已經被高雄、台北、深圳與上海所取代的東北角港灣早已認輸認命。好比墨西哥人的感嘆：「我們離上帝太遠，卻離美國太近！」
        昔日那些被險山惡海所阻隔的地方，如今卻因為離大都市太遠而得到救贖，古川與合掌村就是這種典範。
        這一天是整個開車行程的第十天，也是這趟駕車行旅途中駕車里程最遠的一天，從新穗高溫泉到高山、古川、合掌村，然後上「東海北陸自動道路」到小矢部Jct（系統交流道）轉到「北陸自動道路」，直奔日本海邊的加賀市的山中溫泉，單單高速公路就有117公里，而平面和山區道路又有90公里，一天要拼200公里，加上要去兩個景點的tours，乍看來好像會很勞累，不過，以日本的道路品質，以及鄉下高速公路用以價制量的方式阻隔了大量車流下的通暢快感，兩百公里的駕車的疲勞感比不上台北開車到桃園中壢。
  
        我離開奧飛驒的涼爽山區下山開進了日本的「中部盆地」，也就是大家熟悉的高山、飛驒古川與合掌村這一帶，一路上海拔下降的速度頗快，三十鐘就從寒帶掉到熱帶，的炎熱的七月午後，連路邊的蝴蝶也像打了麻藥般地昏昏沉沉，無精打采地懶得穿梭花叢之間，連狗狗都吐出粉紅色的大舌頭對著灼熱的天空抗議。
        從奧飛驒溫泉開下山就到了「高山」，由於這個地方在一年半前曾經造訪過，只能停個車隨便找個地方拍張照片，休息一下就上路，停留的時間比旅行團還要短，典型的下車拍照，上車前記得去買藥尿尿的購物頻道旅遊團，然而，這就是自由行甚至於是自己開車旅行的方便之處，這整個岐阜縣主要景點的公車與火車的困難度，相當的高，以致於我兩度來這個區域都不選擇用大眾交通工具。
        典型的安排是「從名古屋進去、從金澤小松機場回國」，從名古屋搭JR高山本線，通常第一天大家會下蹋在高山，第二天先在高山逛個朝市，然後搭濃飛巴士到合掌村，這家濃飛巴士所經營的「高山到合掌村」這條公車路線，竟然有一半的班次要事先預約，否則不一定有位置可以坐（可以在她的網站上預約），巴士的時間一個小時，高山到合掌村最好是當天往返，因為合掌村的民宿雖然很有特色，但是相當地難訂；第三天從高山搭JR高山本線到飛驒古川，然後再返回高山，在高山搭濃飛巴士的「高山→平湯→新穗高」的公車，班次也不多，每小時一班，從高山到新穗高溫泉的巴士車程要90分鐘，搭個新穗高纜車後還要請下榻的旅館來載你，否則從新穗高溫泉站到旅館之間還有五六公里的距離（或許搭計程車也是種選擇，不過至少要兩千多日圓跑不掉）；第四天從新穗高溫泉搭巴士回高山，短短一個飛驒地區就要排上三天三夜的時間，而自己開車卻只要兩天一夜。
濃飛巴士的網站：
 http://www.nouhibus.co.jp/
         到高山一定要起個早，從高山最有名的「朝市」開始逛起，看看左近農家一大早將收成的農作物拿出來販賣，沿著宮川旁的朝市此起彼落的叫賣吆喝聲，看農婦自製的手工醃漬醬菜，小攤子的碳烤飛驒牛肉串燒，當地的高山七味茶….朝市逛完循著指標到「三町筋古街」，古街是由四五條小巷弄組成，全部的商店都是兩層樓江戶時期的老式木造房屋，有可愛的雕刻玩偶店、老式雜貨店、賣飛驒牛的商家、信州味噌專賣店、地酒的酒造門市….每個店家不論是外觀還是內部的家具陳設，無一不是歷史，無一沒有講不完的過往。

       躺在安曇野民宿的床上我的腦海突然想起兒時的回憶，一次故意卻又真實的迷路。
        當我國小的時候，寒暑假都會回到基隆的外婆家去住，想當然爾的，要鎮日陪著外公外婆對一個玩心十足的孩童是相當無趣的，於是我每三天就會坐火車到八堵去找一位我在基隆的唯一玩伴，然後再陪他坐火車到基隆，去廟口吃東西、玩小蜜蜂（民國六十幾年當時唯一的電動玩具）、看電影、逛漫畫書店….。

        看到這種題目，或取有些心術不正的宅男就會想到屬於宅男圈內的心酸往事：「電子業新貴被恐龍援交妹詐騙百萬積蓄」之類的故事，恐龍援交妹與股票大師一樣，其貌不揚但口若懸河，擅長把人的積蓄掏心掏肺地騙了出來。
        我真的是要講恐龍。
        我曾經寫了一部滯銷到差點破台灣出版記錄的寫實金融小說「台北金融物語」，目前已經出版了前兩集，主角葉國強（外號強老大）就曾經在大阪出差之時候帶著女兒「葉婷予」去福井縣的恐龍博物館，喜歡帶著一本書，讓書中的世界當做旅行導遊的我，來到北陸，當然要追隨著這位老友「強老大」的足跡去看看亞洲最大的恐龍博物館；喜歡多啦A夢的朋友，或許都看過多啦A夢第一號長片「大雄的恐龍」，卡通影片所提到的「雙葉鈴木龍」的化石就是在這裡的山區被挖掘到了。
         由於行前有詢問一下老友強老大，加上車上的衛星導航的裝置，從山中溫泉上下高速公路然後轉進鄉間小路，大概半個小時就到恐龍博物館，快到博物館之前五公里不到的地方，赫然看到「永平寺」的路標，才發現一年多前我曾經來過這裡，只是當時強老大還沒把他的所有故事告訴我，旅行中經常有這樣的驚喜與感慨：「原來大名鼎鼎的***就在上次我去的那裡的旁邊，啊….我怎麼錯過了？」之類的想法。
       人生也是這樣，與老婆老公回憶起過往兒時回憶時，才不免驚訝：「那場**慶典你也有去啊！我是坐在什麼區….」、「那一場AIR SUPPLY的演唱會你也在現場啊….」、不同時空的不同人事地物所形成的錯置，不也是夫妻之間一些有趣或感慨的小小話題，而旅程的小小遺憾往往就是下次舊地重遊的動力，一本有趣的書說不定就促成一趟新的旅行，這趟旅行說不定就會留下一些一輩子永難忘懷的畫面與故事。
      「福井縣立恐龍博物館」是座專門收集許多恐龍化石標本的博物館，也是座專門研究恐龍化石的國際性研究機構之ㄧ。每天都會有很多參觀者，專程遠道來此博物館體驗太古時期的恐龍世界；在此地，不論是兒童還是成年人，都可以在這裡實現自己的浪漫夢想。

        白骨溫泉的清晨特別容易早起，原因無他只有一夜好眠而已，從乘鞍高原到奧飛驒溫泉的山路，就沒有上高地到白骨那般的險峻，奧飛驒溫泉區包括了平湯溫泉、新平湯溫泉、福地溫泉、栃尾溫泉與新穗高溫泉等五大溫泉區，至少有百家大小旅館與民宿在這五個溫泉區裡面，平心而論，這裡的沒有火車可以上得來，最近的火車站個自在北阿爾卑斯山的東西兩麓約四、五十公里外，而公車的班次也不是很多，對於在這附近從事自助旅行的遊客來說，除非你是那種喜歡追求秘境的絕對徹底安靜，或者你帶著登山的目的（從新穗高可以攀登日本中部第一高峰：槍岳），要不然，不論你是從東邊長野那一端的松本、上高地上來，還是從西邊那崎阜那一端的高山或古川上來，其實都相當不方便，不過，在我還沒真正來到這裡之前的多年神遊，都會把這裡想成路途迂迴坎坷，狹隘難行的險境，沒辦法，天性喜歡誇大與大驚小怪的日本人，總會把小小一件事情無限量的擴大解釋，大和民族是喜歡把大事化小、也喜歡把小事化大的民族。
        直到我開車從安房高速收費隧道出來摸到了往新穗高溫泉的山路之後，一路開到最裡面的新穗高欖車登山口，這條被日本人誇大的秘境之路，其彎道的角度大概比咱們台灣高速公路北部那一段龜山爬坡略大一點。
        這一天應該是十多天駕車長征當中最「事與願違」的一天，沒有如願以償地上乘鞍高原山上欣賞冰谷，而登上新穗高登山纜車，從海拔1117公尺的纜車起站，分兩段不到二十分鐘的時間就直奔2156公尺高的「西穗高口」，可惜山上天候不良，能見度根本不到十公尺，在山頂上感受一下伸手不見五指的空山靈霧，只好有點敗興地下山，不過，纜車在穗高連峰的山谷之間受強勁山風的吹襲，感覺比飛機亂流還要可怕，所以咱們貓空纜車若有安全上的疑慮，請別隨便重新開放，你只要和我一樣搭乘過一次山谷之間的強勁亂流內的纜車，就知道我這個呼籲不是開玩笑更不是泛政治化的唱衰。
       奧飛驒大大小小的旅館百來間，最內行的就是投宿我所選擇的這一間「穂高荘　山のホテル」（穂高莊 山之飯店）
 http://www.hodakaso.co.jp/yamano_hotel/index.html
        這間溫泉飯店本身除了有大眾溫泉池與露天風呂以外，她的最大特色就是緊臨這整片奧飛驒區域中最大的露天風呂「山峡槍の湯」，這座「山峡槍の湯」就在飯店的數步之隔，她就座落在蒲田川的旁邊，在池內泡湯可以遠眺北阿爾卑斯山的第一名峰「槍ヶ岳」，旁邊的楓葉倒影在秋天會把池水染紅，而這個區域到了冬天鐵地是落雪紛飛，她還有一個有趣的地方是，這座風呂是座落在溪邊，所以就在「穂高荘　山のホテル」的門口就有一條全世界最短的登山小鐵道（全長33公尺、車廂只能容納五到六人），讓湯客可以搭這個迷你鐵道車廂下到溪谷去泡湯。
只是，跟團來到這裡的人可能不知道這一大眾池的秘密，一來不一定住這家飯店，就算住這家飯店，因為團體客下榻的時間通常都已經超過六點，吃完飯都已經八九點，如果導遊沒說或是事先沒有做功課，還真的不會曉得有這麼一個天然的超大型戶外溫泉風呂。
        講了這麼多，這個唯一的秘密就是「山峡槍の湯」是…..男女混浴，但是別問我的心得，我只記得帶著兩個兒子去泡，其他的我都記不得了，然而，我的泡湯習慣是午後黃昏一次、睡前一次、清晨醒來再泡一次，四十好幾的老男人，什麼都通通忘了，以後若有再去泡混浴的機會，再寫篇專文來討論吧。

        沒開過橫斷日本北阿爾卑斯山的公路的158號國道，別說自己體會過恐怖駕駛，雖然已經是第七天在日本開車，那段短短十公里的六七個隧道仍舊帶給我至今難以抹滅的驚悚；天曉得日本人隧道工程的功力到底跑到哪裡去？
         驚嚇點一：從上高地的停車場到白骨溫泉的隧道，寬度絕對不到八米，隧道內沒有半盞路燈，而迎面而來的都是時速開到四五十公里的大巴士或大卡車，在完全只靠車燈的狹窄車道高速會車，都會感受到大車呼嘯而過所造成自己車身的搖晃，而車的另一邊幾乎快貼近山洞內的岩璧。
        驚嚇點二：在這麼黑暗狹窄的隧道中還有轉彎彎道。
        驚嚇點三：最可怕的、讓人想像不到的是在這麼黑暗狹窄的隧道中，竟然還有三叉路與十字路。
        一趟山路下來，仿如隔世，有地獄般的山洞，當然也會有天堂的隧道。
       橫斷長野歧阜兩縣境的北阿爾卑斯山山脈的158號國道，就在縣境上有段「安房道路」，其實就是一條長約5.6公里的隧道，其困難點是在高1790公尺的高山上開鑿了一條隧道，此地不但是飛驒高山地方通往信州松本地方的捷徑，更是北陸通往關東最便捷道路；這條隧道相當特別，它是條「有料」（收費）的隧道，要進入隧道口之前有如高速公路收費站，而這條隧道內竟然有雙向四線道的平坦幹道，很難想像一座那麼寬的隧道（咱們台灣的北二高頂多不過就是單向三車道），在一千七百公尺高的山脈內有條可以飆車飆到一百的隧道高速公路。
        兩種隧道！兩種體會。
        日本有兩個溫泉，連名字就會引起高度的好奇：「乳頭溫泉」與「白骨溫泉」，乍聽白骨溫泉，腦海中竟浮現驚悚電影和恐怖小說的情境，「白骨」之名據說是因為掉落在溫泉池的樹枝，長時間被石灰質浸泡染成了白色，形狀宛如白色人骨；另一種解釋是溫泉石灰質長時間沉澱在浴池，凝固成人骨般的結晶紋路。
        白骨溫泉沒有熱鬧的商店街，在盛夏午後的溫度也不過攝氏十八、九度，白骨溫泉是長野縣有名的祕湯，隱身在日本阿爾卑斯山系的深山密林裡。既然是秘境，白骨溫泉的確不適合外國自助客，更不適合外國團體客人，不適合自由行的原因是交通不便，每天從山下到白骨溫泉的公車班次才上山三班次與下山兩班次，且白骨溫泉與週遭的風景勝地「上高地」之間，一天才一個班次往返。 要是一個恍神忽略掉班次的發車時間，就會延宕整個行程。
        我入宿的旅館叫作「白船莊」，是我這一趟十多天的旅程當中最昂貴的一間，然而我只能說她的服務真的很貼心，就在checkin兩三個小時後，館方立刻不知道去哪裡找了一個會講中文的人，仔細地替我講解週遭的景點、交通，並幫我連絡好了下一間旅館，第二天要離開之前，幫我的車子做了胎壓水箱等等的檢查，還幫我洗好了車，並附上最近加油站的簡圖，也幫我連絡好下一間投宿的旅館-奧飛驒溫泉；白骨溫泉的幾間旅館他們有這種同業聯盟的合作，她們和松本地區的居民合作，舉凡操華語、韓語、英語、法語、西語與德語的客人，他們都可以在兩個小時內找到翻譯人員。
        第二個不受團體客青睞的原因是旅館價格昂貴加上旺季時一房難求，而白骨溫泉入口的山路狹窄又彎曲，大遊覽車恐怕無法駛進，也是團體客人比較罕見的原因，即便如此，白骨溫泉的旅館還是天天人滿為患，理由有二，一是乳白色的泉水實在是太吸引人，二是附近有兩個超級旅遊戰區，上高地與乘鞍高原。
        上高地的主角是山與水，而乘鞍高原的主角就是花與木了，走在乘鞍高原夏天內的白樺林中，騎台單車，十分愜意；只是我實在還是不建議時間有限的朋友來乘鞍高原，一來乘鞍高原很大，這趟旅程我就安排了三個小時在此，然而三個小時連個走馬看花的體驗都完成不了。而乘鞍高原最精采的山頂「冰谷」步道，卻在山腰的地方就管制汽車進入，而要換乘無公害巴士進入，可惜的是，天算人算卻沒有算到這條規定，事先沒有作足功課的旅行就難免產生遺珠之憾。旅行是這樣、投資理財是這樣、人生更是這樣。 

       在整個信州高原繞來繞去後，第七天的旅程終於要從信州再鑽到北阿爾卑斯山到山脈深處的白骨溫泉，這一天我的如意算盤是，從車山高原下山到諏訪湖畔的諏訪神社，然後爬上高速高路從松本下交流道，按照地圖看來，松本城與松本交流道的距離才七公里，一切順利的話早上十一點多就可以離開松本城進入山區，而松本到上高地的停車場不過三十多公里的山路，至少可以在上高地逗留四個小時（含轉搭無公害公車的時間），況且從上高地到晚上要下榻的白骨溫泉也區區十多公里的山路，旅遊企圖或許貪心了一點，只是整個計畫看起來相當可行，而這些景點如諏訪神社、松本城與上高地等，都是我06年到過的舊地，當年曾經搭公車跑過一趟，不論從科學的里程估算，或經驗法則的指引，況且開車的速度絕對不會比公車慢吧，於是這一天的行程在出發前充滿著一派輕鬆。
        諏訪大社在日本是相當古老歷史的神社，其分布全國的分社超過一萬座，在「古事記」也被記載的日本最古神社之一（其他還包括奈良縣櫻井市的大神神社、宇治上神社、下鴨神社）。夾在諏訪湖両岸的上社（本宮、前宮）、下社（秋宮、春宮）二社四宮匯聚成一社。據說這個神社底下蘊藏著大量的溫泉；神社，所融合的不只是日本神道的神秘色彩，同時也是日本文化、傳統建築規劃、園藝設計的集合體。根據日本習俗，一般日本神社多建築在環境幽靜、林木茂盛的公園內或其附近，使參拜者感受到神社肅穆、神秘的氣氛。神社依不同形式與大小，可分為「宮」、「社」、「祠」三種等級。咱們外國人到日本神社參拜，所圖不過就是「出外平安」，十多天的開車旅行，總要安排一次神社的參拜祈求旅途平安順利，到了別人國家總得入境隨俗地求一家平安。

       從蓼科高原循著299號國道轉480號國道再轉141號國道，大約40公里就抵達清里；如果沒有順遊蓼科高原，單純就是開車到清里，從諏訪湖或松本開上中央自動車道在小淵澤IC（再複習一次：交流道就是IC），再從小淵澤進入清里；其實這兩種方法都可以，從北邊的蓼科南下到清里，可以順遊小海町高原美術館與松原湖，若是從南邊的小淵澤北上，則可以順遊八之岳牧場；或許讀者可以豪邁地說：「全部都玩一遍就好了」。
        一句老的不能再老的話，旅行和投資的要義都在「取捨」，希望太多，時間太少，心願太多，體力太少，慾望太多，金錢太少。所以才要有那麼多的財經理財書與旅遊的書，教導或傳授取捨的經驗。
        只是，旅遊的書與投資的書從不告訴讀者，哪些地方該捨？哪種投資該砍？原因只有兩個：一是怕得罪人二是沒有信心。然而遊記應該不會得罪人吧？譬如我在部落格不只提到一次：「日本最難玩的雷區就是台場」，總不會有「愛好台場觀光粉絲協會」之類的人或組織來向我嗆聲吧。
        我個人對於旅遊行程中最重視的是「交通」，交通的便利性、舒適性與準時性與否，是一個景點的主要判斷依據，畢竟，旅遊的目的有二：拓展心靈與視野、從休息中重新釋放自己。
        所以像落後國家那種擠滿了人充滿異味的火車、準時率比股市大師的預測度還低的大眾交通工具、等車與轉車（包含轉機）時間過長、轉車的次數太多次、買票困難的….這些我就敬謝不敏；此外，那種行萬里路讀萬卷書的背包客方式，每天步行時間過長，甚至於還要登山攀岩的旅程我也不要，景點與景點移動中途有危險的，譬如蟲蟻蛇獸、譬如治安敗壞、譬如氣候異常….這些都會被我列為拒絕往來戶的名單；原因只有一個：我的每一次旅行都是攜妻帶子，甚至於年邁父母也一起前往，任何一點風險我都不願意承擔，所以那種「背包走天涯」、「單騎闖天關」、「叢林野放記」….之類的旅程，我一概不嘗試，但是，我真的很搞不懂那些可以拋開妻子而去投入旅行的人，以我家而言，兩個小孩大概從脫離學步車開始就跟著我們夫妻一起出遊，我一直認為旅行是美好的事情，而美好的事情就是要和家人一起分享，不是嗎？所以一個「安全與舒適」的旅行是一個男人面對家人的成熟之舉。
        「清里」就是一個讓旅人思索取與捨之間的好教材。
        清里的交通方便性比起印度中國俄羅斯而言當然高很多，但是，對一個以大眾工具為移動工具的台灣自助旅行者就不是一個方便的地方，如果你是從東京新宿出發的話，你必須先搭JR中央線(注意要搭特急班車，別搭成慢車)到小淵澤站（車程2小時），而且特別要小心的是，從新宿發車到到松本方向的特急班車本然就不多，而班次中會停小淵澤站的班次更少，更要留意的是，中央本線特急班車有兩種，一種到長野的松本，另一種只到甲府，而小淵澤就是甲府與松本之間，所以千萬不要搭到只到甲府站的列車，話說回來，萬一你錯過往松本的班次，你不彷就搭車到甲府站，然後再從甲府站搭中央線的慢車一路到小淵澤（甲府到小淵澤的慢車要花40分鐘）。
        在甲府下車有個不錯的景點：「昇仙峽」，在甲府火車站門口就可以搭上開往昇仙峽的公車，而昇仙峽秋天的楓葉號稱關東第一，而夏末到秋初，昇仙峽一帶盛產葡萄，商店街上可以看到各式各樣的葡萄加工品，如葡萄汁、葡萄酒、葡萄霜淇淋、葡萄餅乾、葡萄果醬、葡萄布丁…..還有許多還有一年四季都可以品嘗的信州蕎麥麵，從甲府站到昇仙峽的巴士車程大約40分鐘，昇仙峽有個三公里的賞楓賞瀑的步道，有點像咱們台灣的奧萬大步道，不過規劃上比較整齊，當秋楓紅起來或白雪染遍山頭的時候，的確是台灣所看不到的。
        昇仙峽有趣的地方是，在回程的公車站牌邊有許多排班計程車，如果你們的人數達三到四人，你不仿去和司機老大去談價錢，在長年不景氣下，日本的一些商業模式似乎有了改變，尤其是在風景區搭載外國觀光客，司機們通常會開個彼此雙贏的價錢，譬如你一家四口，搭公車回甲府站一共要3200元，可是要等上二三十分鐘，而萬一公車在往返途中延遲個5-10分鐘，說不定就趕不上從甲府站開出去的JR列車，而上了公車也不一定有位置可坐，通常走一趟昇仙峽之後，老的喊腳酸小的喊肚餓，總之….司機深知咱們觀光客有這種風險與困境，所以他會出個4000的價錢，比起公車，多花上幾百塊日圓的代價，省下等車的時間，降低趕不上火車的風險，讓疲勞的家人同伴喘息一下，日本的歐吉桑懂得人性金錢的拼經濟彈性呢。
        從清里又講到JR中央線，可見這條中央線沿途的精采度。
        清里在行政區域劃分上並不屬於長野縣而是在山梨縣，你在小淵澤這一站下車再換搭JR小海線才能到達清里，不過，問題來了，一天下來小海線才開十一班，如果你是從東京一路過來，不論有沒有在甲府中途下車，從小淵澤發車之小海線的班次只有11：20、13：14、15：05與16：24，所以，交通的安排上，必然會耗上許多等車的時間和旅行的彈性，這就是清里這個地方，我不太推薦的主因。
        另一個可以割捨的原因是，和清里類似，而交通便利性方便一百倍的地方太多了，最有名就是輕井澤，搭乘從東京發車的長野新幹線，每小時二到四班不等，一個小時就到輕井澤，而輕井澤和清里可說是相似度近九成的地方，就選擇性與交通方便性而言，清里連兩敗；到了清里站以後，由於清里高原的景點與景點之間其實都算有些距離，是可以坐清里的巡還巴士遊玩，但可得先記住時間，錯過一班就要有等上2小時之久的心理準備，所以在旅行的延伸性上，清里再敗一場。
       不過，清里還是有三點特色可以反敗為勝的：分別是海拔最高的火車路線、安藤忠雄與寵物當家。
        JR小海線是日本國鐵地勢最高的一段，幾乎都位處於1000公尺的高海拔山上，從小淵澤到小諸全線總長79公里，其中清里到野邊山這一段位處日本JR全國海拔最高的路線，最高達到海拔1375公尺，而全日本最高的火車站-野邊山車站標高1345公尺就位在這一段；或許有些酸腐人士會舉青藏鐵路的五千公尺來長一些民族氣勢，然而，青藏高原全世界就只有一個，但是像清里這種不起眼也沒有多少風光的小地方卻可以在日本人的巧手包裝之下，搞得有聲有色，就好比台灣的阿里山和冬山河相比，阿里山有其獨特且美麗的天然景色資源，但是冬山河在還沒開發觀光之前不過就是一個尋常的出海口和一片農田，所以，願意讓人掏出腰包一再地去觀光消費的關鍵就在人。
        第二個讓清里勝出的是安藤忠雄，安藤忠雄在這裡打造「小海町高原美術館」，她的完工期間是1995年，與直島直島當代美術館、大山崎山荘美術館、京都府立陶板名畫之庭、姫路文學館南館等作品的完工年份左近，所以參觀起來會有似曾相識的感受，然而「小海町高原美術館」在名氣上就不如安藤其他的作品來得響亮，我認為應該是交通不方便的緣故吧，要前往「小海町高原美術館」必需先從清里站搭JR小海線到小海站，再轉搭地方町營小巴士，也正因為如此，這座美術館就顯得相當安靜，整座美術館除了我們一家人以外，沒有其他的客人，絕對想像不到，我們全家四人各自佔領四個角落，在美術館內睡起午覺，伴隨我一起渡過盛夏中午的竟然是來自於法國南部的名畫與安藤風格的美術館，無價。
        這座美術館更有趣的地方是門口有個小型果菜土產市場，以及一個足湯，在深山內的美術館居然有這樣的鄰居，而這些也是安騰忠雄一併設計的，我實在無法理解大師當時的真正企圖？不過！我很清楚我太太到清里的企圖-Shopping。
        清里有個闢建在森林裡的購物中心-萌木之村，萌木之村離清里駅算很近，走路約10分鐘，這段路途上可以看到富士山。萌木之村由很多精采小店所構成，很多都是個人工作室生產，保證你擁有的產品可是獨一無二，當然價格也獨一無二，她是座集合式的森林購物中心，一間接著一間的林間小屋商店販賣不同主題的商品，有的販賣陶土燒窯的陶瓷器，有的是以手工編織製作的藝品為主，像是把森林裡面的松樹下掉落滿地的松果加工變成的森之精靈藝術品，也有一些蓋得好像樹屋的小咖啡廳廳，比起其他的商場而言的確相當有創意，每間店都是歐風小木屋，而且各有特色，就算不買東西，走在這森林裡的小徑，也讓人覺得很舒服，來這裡應該要慢慢地逛這些個性店鋪，再找家咖啡店喝個下午茶。
        但是，最讓人感到有趣的是，如果你是位愛狗人士，這裡對你而言或許是個天堂，這裡每家店的門口都有栓狗的柱子，而這個匠氣與創意並存的森林商店群中有許多寵物用品專賣店，像狗繩子專賣店、狗飼料專賣店，可以見識到各種款式的寵物商品，更棒的是，這裡的寵物商品幾乎都是手工打造，養狗養貓的旅客來到清里這個萌木之村，其敗家指數將會價量齊揚。
        觀光的媚力在於「分眾」，這是東方思想與西方思想最大的差異，不是嗎？
        至於清里的熱門景點「清里寮」，我就感受不到其特色了，牧場、香草和牛奶這些元素並不太吸引我，因為整個日本從北到南都有類似的地方。
        近年來台灣的旅行團開始推出將清里安排進去的行程，只是大多安排清里寮與車站周邊，而清里最吸引日本當地遊客的歐式林間別墅卻很少安排入宿，然而，就算是我08年夏天那一趟整整在信州花上五天四夜，其實也只能走馬看花，人生與旅行一樣…..
        放下的越多，拿到的就越多。
 
萌木之村的狗栓
   
蓼科到清里途中之八之岳高原路上風光
 
小海町高原美術館...安藤風殺很大吧
 
小海町高原美術館
 
小海町高原美術館
 
小海町高原美術館

        四季風光美的白樺湖，原就是長野知名的度假區，當地有白樺湖溫泉、立科溫泉和蓼科溫泉，溫泉旅店多，有些滑雪場邊的旅館就有溫泉，滑雪兼泡暖暖的溫泉，向來是台灣客到日本滑雪的首選。白樺湖這一帶的旅遊旺季應該是冬天，除了雪場多以外還有專為小朋友打造的冰雪樂園，以及每年12月20日到隔年年2月15日止的冰燈祭典，戶外矗立15公尺高的巨大冰瀑和冰壁，這一帶的雪場還有專為兒童打造的冰雪樂園，色彩繽紛的滑雪盆和冰上橡皮艇等，讓小朋友冬季到白樺湖也不會感覺無聊。白樺湖冰燈祭，每年均訂有不同冰雕主題，而女神湖和白樺湖這兩座湖泊，冬天時節湖上會結起薄冰，更棒的是這一帶冬天的晴天比率蠻高的，很適合滑雪新手來這裡過過熱帶鄉巴佬的滑雪癮。
        只是冬天就不適合駕車造訪，自由自在的兜風與北國雪地風情之間的取捨，如同人生的有限機會之間的分寸拿捏，若只能選擇其中之一，你想要選哪一種？步入中年，從不斷地取與捨之間所累積出些許智慧，有點無奈也有點欣喜，如果面對人生的選項，我還有能力與資格去做取捨，那應該算是三生有幸吧！
        不過！面對白樺湖與車山高原，我會在未來的冬季再度前往，這種小小的任性本來就不該成為記憶中的遺憾，對吧！
         信州第三個建議住宿點是蓼科。
        蓼科的導遊就非大前研一莫屬了，遊記的文章和旅遊的響導，怎麼會是那位寫財經管理的大師呢？不用懷疑，就是大名鼎鼎的暢銷書《M型社會》的作者，汗顏的是，不用功不認真的我真的沒看過這本《M型社會》，倒是看了他的另外兩本：「旅行與人生的奧義」與「想做的事就去做！」，大前研一年輕時曾經曾從事過好幾年的導遊工作，貨真價實的旅行團領隊，除了帶外國團體旅客到日本旅遊外，也帶過許多出國的日本團體客人，「旅行與人生的奧義」是本相當值得一讀的書，大前研一啟發了我一些新的想法，他在文章中不止一次地提到對長假的想法，而至少兩次提到夏天去蓼科高原渡假；最猛的最吸引人的一段話是出自於他著的《想做的事就去做！》，裡面提到蓼科高原是大前研一認為「渡完餘生」的最理想地方，一如鄧麗君選擇了清邁。不過這和中國古話的「玩在杭州，穿在蘇州，食在廣州，死在柳州」好像有一點出入，死在柳州的意涵在於柳州生產頂級的棺木，有著入土為安的口氣，而大前研一書上的蓼科和鄧麗君長住的清邁，應該是「人生最後一個故鄉」的意境，或許我搞錯了，看過這兩本書的第一個啟發是：「出發到蓼科吧！」，搞不懂的地方就出發去看看吧。
        或許是出發前的功課準備不夠，或許是台灣遊客很少去蓼科做深入旅行，行前我找不到太多蓼科的資料，唯一比較詳細的旅遊簡介又是日文原文的指南書，所以我只安排蓼科高原一個早上，而同一天的下午則安排到清里。
        前往蓼科的最佳方法當然是開車，而這一帶的公路開起來十分的舒服，叉路也不是很多，加上日本的道路衛星導航系統的指引，不太可能會迷路，不管是從山下的諏訪湖往北開，或是山上的車山高原白樺湖往山下開，差不多都只是十來公里左右的車程。
如果是搭乘公車，首先要搭JR中央線從上諏訪湖到茅野站（假如你選擇住在上諏訪溫泉），十分鐘就到茅野站，很快！在茅野站搭乘巴士可以前往蓼科、車山與白樺湖一帶，公車路線與班次可以上「蓼科高原／茅野市観光連盟」的網站去查詢，其網址是：
 http://www.tateshinakougen.gr.jp/index.html
  
        如果你選擇搭公車旅行，我建議從茅野車站搭乘「茅野駅～蓼科～ロープウエイ」這條路線，然後在「蓼科湖」站下車，車程只有30分鐘，在這裡下車，一共有三個遊憩點，分別是「マリー・ローランサン美術館」、「蓼科高原芸術の森・彫刻公園」和「蓼科湖」，我認為這三個地方就可以讓人耗上兩三個小時，而這三個地方剛好連成一片，對於搭乘巴士的旅客是方便多了，當然蓼科高原上還有許多漂亮的景點，只是在時間或交通工具的限制之下也只能割捨了。
         「蓼科高原芸術の森・彫刻公園」相當有趣，它是座戶外的雕刻品展示園區，逛起來大概要半個小時，我去的時後是七月上旬的初夏淡季，高原的涼爽與園內近千個金屬雕塑品，配合著園內的假山假水和可以讓小朋友玩的迷宮，逛累了可以到旁邊的「マリー・ローランサン美術館」（瑪莉・羅蘭桑Marie LAURENCIN美術館美術館）。
        Marie LAURENCIN出生於巴黎，一九○三年她進入于貝爾藝術學院，一九○七年她在獨立沙龍中首次展出，隨後並加入了詩人阿波里內赫(Guillaume Apollinaire)、畫家畢卡索(Pablo Picasso, 1881-1973)、德漢(Andr Derain, 1880-1954)…等人組成的「洗滌船」，投身前衛藝術的領域。羅蘭桑早期的畫作呈現印象派、新藝術和野獸派…等風格的影響，之後因為與阿波里內赫墬入情網，也吸收不少立體派的內涵，是巴黎畫派中重要的女性畫家。一九三○年代後，羅蘭桑的畫作越加地著重於色彩與形式的處理，其色調更為明亮與柔和，此時的羅蘭桑雖然仍以粉紅、淺藍與灰作為畫面的主要顏色，但是其整體色彩的層次卻較以往更加豐富細膩；尤其是她油彩中那種近似水彩的透明與渲染效果，更是強化出畫面纖細優雅的質感，和一股神秘夢幻的獨特氛圍。
        而蓼科的這座美術館是全球唯一收藏瑪莉・羅蘭桑作品的美術館，經常到日本旅行的我，最常被問到「為何那麼喜歡到日本？」，當我在蓼科看到法國達達藝術女將的作品，當我在金澤看到畢卡索的畫作，當我在安曇野看到大量百年前俄羅斯童畫，當我在河口湖看到孟克的真跡，當我在大阪的大山崎美術館看到莫內的睡蓮…..還需要語言上的解釋嗎？我很希望有一天，在台灣就可以很輕鬆的看到這麼多人類的藝術珍貴遺產，希望….。
        在美術館和雕刻森林公園旁有一座蓼科湖，這座蓼科湖比起白樺湖與諏訪湖是小巧許多，而因為地處日本的國立公園內，所以湖邊沒有太多人為的開發，意外地營造出一付世外桃源的氣氛，很可惜的是，我與家人在美術館與雕刻森林公園花掉太多時間（其實也是值得花的，生命本來就是要揮霍在美麗的事物上。），當我看到蓼科湖時，不禁地看看手錶上的指針而大嘆，親近蓼科湖的最佳方式應該是租條小船，慢慢地盪漾在湖水的世界和週圍的值被，聽說秋末楓紅時節，湖邊的楓紅倒影幾乎將湖水映成火紅一片，每次要離開美好的地方時就會想到一些卡通片（如神奇寶背與海賊王）的結尾話：「我們一定會再回來這裡的….」
        喜歡傭懶的旅人還可以選擇這裡的一家飯店：蓼科藝術田園大酒店 （Art Land Hotel Tateshina），她就和美術館雕刻之森與蓼科湖連成一片，公車站牌就在飯店門口，我沒有入宿過這家飯店，但倒是去過她的LOBBY與餐廳，她的客人大多是日本熟女貴婦，大廳很像是座美術館，餐點走的是法式路線，有點昂貴，想要在這裡用餐的朋友就自行斟酌一下。
        當然沒有那麼多時間的朋友，只能在中午前搭原來的巴士路線下山回茅野站，這裡用餐的選擇和價位就比較平易近人，中午過後可以搭乘另一條路線「茅野駅～白樺湖～車山高原～霧ヶ峰～上諏訪駅」到車山高原，從茅野到車山高原大概要一個小時的車程，而儘可能的請在下午兩點之前就到車山，車山是個登山踏青的地方，差不多就是整個信州海拔最高的地方，不過不用擔心，這裡有那種兩段式的小纜車載你上山，山上有座很棒的咖啡廳讓你喝咖啡看著雲霧的騰起，而從車山高原就可以搭公車直接回到上諏訪溫泉，只是要注意時刻表就是了。
        信州還有一個很棒的地方叫作清里，只是一般遊客到清里多是搭JR火車，因為那裡有座全日本海拔最高的火車站，以及一條相當知名的高原小火車路線：「小海線」，但若要用大眾交通工具將整個信州高原串起來，的確是要多花上許多等車與來回搭車的時間，不論你是住在上諏訪溫泉，還是車山高原亦或是大前研一心中的夢土-蓼科，如果順遊清里，恐怕還是得乖乖搭公車下山到茅野或上諏訪這幾個JR火車站，然後再乘中央線轉小海線前往清里，這整趟下來恐怕來回要花上四到五個小時在車程與等車上面，這就是我前幾趟到信州時沒有安排這一個高原地帶的主因，然而這趟我既然開車前往，將車山-白樺湖-蓼科-清里整個兜風路線串起來就便利許多了，蓼科到清里這段路如果是搭公車與火車，足足要花四個小時，而開車卻只要花上一個小時就到了，所以要安排前往信州旅行的自助旅客，做一點取捨和讓步是相當殘酷也是相當必要的，不然，整個行程就會相當緊湊與忙碌，失去了旅行的意義，更何況，萬一交通上面有一點安排上的失誤，一不小心就會錯過巴士與火車時間，這會嚴重影響旅遊的品質。
        下一篇信州之野望四就要進入信里這個地方，我的駕車旅行也過了一半，慢慢地要離開信州，從日本北阿爾卑斯山的南麓穿越而過，到最有名的秘境-白骨溫泉，和最涼爽的上高地，世界遺產的合掌村…..。
 
蓼科高原芸術の森・彫刻公園
 
車山高原的纜車
 
車山高原的纜車
 
車山高原的山頂