2011年貨櫃航運 by shipper000－總幹事耕讀筆記- 日本ありがとうございました

首先恭喜各位好友們在2010年應該是個喜悅的一年，免不了的在新的一年來跟好友們分享一下路邊社新聞的觀察

很多知名的預測機構當然會在新的年度時發表他們所謂的精闢見解，我想他們在2010年初時應該料想不到是個暴賺的年度吧！總是會依據手邊的資料發表『審慎樂觀』的看法，而那些貨櫃航運的大頭們當然也要附和一下，若是在新的年度發表悲觀的看法時，那不是拿石頭砸自己的腳，運費及相關的附加費根本就不要想順利調漲了(千篇一律的廢話)。

首先還是來看圖說故事囉：從2008年開始每年都會有一定程度的運能投放到市場，一些較悲觀的專家也會每年對投放的運能提出謹慎的警告(畢竟這也是對的2008-2012年這幾年原本就是交大量新船的年度) ，運能消化的重點在於各家公司是否能穩住運費水平【這一點很重要唷~後面會持續的提到】

閒置船舶的運能也降至低點了，(但新船還是不斷的投入唷)代表這段期間各家船公司(包含以出租船舶為主的公司)把絕大部分的閒置船舶重新地投到市場上營運。

重點來了！去年第三季至第四季的貨量年增率卻是呈現下滑的型態，會不會延續至今年的第一季呢？！這就是現階段各家公司所頭痛的地方所在。根據不可靠的路邊社消息指出，國內某三大貨櫃航運公司其中ㄓㄧ其農曆年前的貨量呈現該旺不旺的狀態，且原本在要年初調漲的農曆年前的附加費漲價失敗，這不是跟市場預期的方向有所背離嗎？是這家公司的攬貨能力不足？還是其他公司的SALES搶走了貨源呢(這可能再重新起個占圤壇來預測一下)！

由此看出2010年的運價與2009年相比是多麼的高不可攀吧！在全球運送的貨量成長不到15％的的情況下！卻可以交出亮眼到下巴掉下來的獲利，這真的是水晶球所料想不到的，(眼尖的好友們應該可以稍稍解開為啥各家貨櫃航運公司的eps亮眼的由來吧) ，傑克你去年真的是太神奇了吧。但2011一月份的運價與2010一月份的價格比起來是否又開始令人擔心，新的年度若是在前半年運費稱不下去的話..那又是令人不敢想像的後續發展。

油價佔各家貨櫃航運公司的營運成本大約是15-20%左右(平均來看) ，如果油價狂飆的話當然比率會因此提高。去年一整年油價平均均低於85，使得各公司不需為這個成本而傷透腦筋，而租船費率當然會依市場的租船熱度而呈現倍數的成長，對於租船比例較高的公司而言是要相當要注意的地方。

廢話了那麼多也給大家說明一下2011年的展望嘛(恩好的，我在擦擦水晶球看看神祕的它要開示我啥東東ㄅㄟ)…….
事實上2010年的貨量(根據我進出高雄貨櫃場這三年多的觀察來看)根本就沒有2007.2008年櫃量來的驚人，若是依據大陸出口到世界的貨量來看(在下是刪拷某龍頭公司啦)2010年約較2008年成長不到10%(這是某一家的機密啦洩漏出去可是要被斬的)當然是不可以一概全啦 (在下只是依所觀察到的情況跟各位報告) 2010年為啥會大賺的重點在於：

一、各家公司不約而同的嚴控自己的運能，講白一點就是總使自家運能大於貨量，但也要營造出艙位吃緊的市場預期心態（當然閒置的船舶的百年奇景最好不要再次到來），似乎很多市場都會營造如此的氛圍，只是貨櫃航運在經歷的百年大虧的一年之後才覺悟過來的認知(可見誰說在某些市場賺錢就是靠真正的實力呢懂得掌握市場心態及方向不是更厲害呢----我指的是某些產業啦若有冒犯之處請多包涵)，但事實上世界總運能在這幾年仍是有增無減，根本就沒有達到所謂的供需平衡。

二、堅守運費水準(這句話說來容易做起來可難呢)主要在於過多運能的公司在搶貨時自然而然地就會以低於市場的運費來攬貨(大虧的那一年就是前三大公司在帶頭殺價搶貨，接下來就是大家降價來求貨載穩定)故去年的運費還屢創數年來的新高ㄌㄟ，所以載貨量總使不比2007至2008前半年來的多，但營收卻是狂增了不少，所以在去年的情況之下想要不多賺一點也無法度呢。

三、該漲的附加費大家同聲起漲(又是廢言)，跟2008下半年至2009年相比，運費大家是比誰降得快，居然產生了不降得比別人多深怕貨就攬不到的怪現象，尤其是帶頭的那幾家結果他們也導致了幾十年來巨虧的結果發生。

OK OK 可能又是廢話滿篇了

2011的觀察要點在於：

一、若是四五月份開始的美國線年度合約談判不樂觀的話，縱使美國已在復甦(雖說房地產已從谷底慢慢往上爬)但是2011後半年至2012前半年的美國線獲利就靠今年四五月起的談判了，要是情況不樂觀的話，那國內前兩大龍頭就挫ㄌㄟ等！！至於藍色小巨人其主力航線在亞洲區間故影響較小。

二、只要前半年市場上又有運能過剩運費向下滑落的趨勢產生，那種種的漲價行為就會窒礙難行，依在下看來今年絕不會有像去年那樣運費高不可攀的情況產生，若是今年出現運費居高不下的現象時，那小弟就請各位忠實好友吃點心當作是水晶球預測不準的結果好了。哈哈！來亂的

三、今年油價走勢若是維持區間穩定的狀況時(至於突破一百那就有種種的馬路邊消息會傳出來了) 對各航商的壓力會減少許多，但若出現可怕的油價暴衝，但貨量與運費成反向走勢時，那代表又有許多人要受苦受難了（出現的機率應該比較不高吧）。

四、雖說弱勢歐元會使歐洲主要出口國受惠，若貨量持平但運費下滑程度過大時，市場上的趨勢變成貨方市場時，難免各家航商又會經歷另一次的癲頗，至於程度大小如何，就觀看今年上半年運費的走勢了，但在下認為絕不可太樂觀阿別忘了一些大人物(譬如是某些航商的重要人物)來喊話是一開始都是喊爽的啦。

五、對於本益比只有六的某家貨櫃航商ㄟ~也許已經反映了他2010年暴賺的事實了至於是否有機會繼續攀升呢那就問一下神明們有何指示了！

在下只能說，不思進取的國家與其碼頭，在世界上是沒有競爭優勢的 (ROC已經被除名了許久了唷哈哈)，說一句老梗好了，「新加坡能，為什麼台灣不能」，問題是－－就是不能阿，換了位置，腦袋也跟著換，有遠見的政客或是專家，可能要去經國先生那個年代找了吧！現階段在航運界有其先知的人，可說是少之又少阿(當然我是例外啦哈哈哈-------又是白痴在說夢話了)