總幹事耕讀筆記- 日本 ありがとうございました

之前的文章中寫過，「中巴經濟走廊」礙於地形與運輸成本，不可能具有經濟價值，這個論點，或許有人會拿藏青鐵(下圖藍色那條)路來作為反例，藏青鐵路起於青海西寧，終於西藏拉薩，沿途穿過大片凍土，確實是建設在窮山惡水的險峻地形上，然而，中國並不是基於「經濟層面」的因素而興建這條鐵路，其著眼點乃是在於西藏的戰略價值，也就是水資源。

由於14億人口龐大的民生需求，以及作為世界工廠需要大量的工業用水，使得中國成為水資源相對稀缺的國家，西南部處在地勢高點的青藏高原，乃是中國多數重要河川的源頭，中國歷史上最重要的兩條河，長江與黃河，其發源地也在於此，更重的的是，整個東亞和南亞的河流就是以這個區域為核心，向四周呈現放射狀的流向，可以說誰掌控的青藏高原，誰就掌握了半個亞洲的水龍頭。

1950年，當中國意圖以武力佔領西藏時，當時的西藏政權也曾向外求援，但各國冷漠以對(或僅以口頭支持)。英國在對外殖民時期，曾經將西藏納入勢力範圍，但二戰時，由於與德國的戰爭造成船艦摧毀殆盡，在敦克爾克大撤退時，甚至還得動用民間船隻，當時英國為了恢復海上戰力，只能以其在世界各地的島嶼和港口來交換美國的戰艦，因此二戰之後，ㄧ方面因為失去了前線基地，二方面由於戰後民生凋敝，因此英國不願也無法以武力介入中國對西藏的侵略；對美國而言，西藏的戰略地位對其而言並不重要，且在金日成揮兵突破北緯38度線後，韓戰和東亞才是美國所關注的焦點，形勢上美國也無意為西藏問題另開戰場；而對印度而言，在共產黨尚無力顧及西部或是與美國在韓國戰場上大動干戈時，印度不是沒有介入的空間，但是處理1947年印巴分治及大規模衝突後的滿目瘡痍，才是其首要任務，加上當時印度認為，喜馬拉雅山險峻的地形能成為阻絕中國威脅的天然屏障，因此也不願在第一時間因為西藏問題和中國陷入衝突。然而，當年不願意付出的代價，在現在卻成為印度揮之不去的夢靨。

恆河是孕育印度的重要河流，其水流源頭就在西藏，而東北方的布拉馬普特拉河，其上游也是西藏的雅魯藏布江，只要上游的水流不下來，下游的河川必然乾涸，當2013年中國宣布要在雅魯藏布江上興建大壩時，印度人才赫然發現自己家的水龍頭開關已經掌握在別人手裡，一樣身為人口大國，印度的用水需求也同樣驚人，水流量受制於人已然成為其軟肋，使得印度在這場水資源爭奪戰中陷於被動，並且在很多政治議題上也受到中國要脅，例如，印度官方對於達賴喇嘛的議題已不得不採取冷處理。
 

從國家安全的角度來看，印度東北方的領土是其國土安全最為脆弱的部分，前面所說的布拉馬普特拉河主要就是供給這個地區的水源所需，現在其水流量已經掌握在中國手裡，而該地與印度本土相連所需經過的西里古里走廊(下圖紅色部分)，其最狹窄處只有22公里，因此這條走廊也被戲稱為「雞脖子」，只要中國勒住這條雞脖子，關上水龍頭，印度隨時都有被寧掉雞頭，失去東北七個省大片領土的可能。

如果大家還有印象，2017年，中國在洞朗地區(不丹聲稱有其主權，但為中國實質佔領)沿著不丹邊界開了ㄧ條路直奔印度的雞脖子。整個洞朗地區人口稀少，你開這條路過來想幹嘛，印度當然會質疑，而中國的回應是，這是我和不丹的事，不關你事你走開。這種行為當然是尋釁，而印度也承擔不起丟掉東北七省的風險，於是最後的結果就是兩國都在這個地方押上軍隊，相互對峙，這也是去年中印邊境衝突ㄧ發不可收拾的主要原因。

當然，中國和印度的衝突也不只於此，巴基斯坦與印度向來不睦，而喀什米爾是一個印度聲稱有其主權，但目前為巴基斯坦所掌控的爭議地區，中國在巴基斯坦計畫建造的「中巴鐵路」通過此地，也讓印度大為感冒。一連串的地緣政治衝突的結果，就是讓原本對美國仍存有疑慮的印度，在近期不斷與美國和日本越走越近，而川普也樂見於此，並希望印度未來在某個程度上可以分化掉中國世界工廠的角色，因此提出「印太戰略」。

 
回到前面所說的藏青鐵路，修築這條鐵路原因當然不會是什麼經濟層面的因素，而是為了加強對西藏的控制，有沒有控制住這個地方的差別，就是水資源爭奪時是制人，還是受制於人，而要有效掌控，交通設施必不可缺，這是第一步，接下來的模式就和中國在新疆或其他地方所做的事情一樣，把大量的漢人(或自以為是漢民族的人)往裡面塞，稀釋掉當地的原生族群，這件事並不困難，因為中國本來就有大量的貧窮人口，只要給點誘因，不怕沒有人去，而當一個地方的外來人口忽然大量增加時，族群衝突必然發生，2008年的西藏暴動和2014年的新疆暴動，都是這種政策下的產物，而暴動一旦產生，中國也將更有藉口以「保護當地漢民族」為名義，對反抗的原住民進行鎮壓與高壓統治。最近所曝光的新疆集中營，也不過是這套模式下，眾多悲劇的冰山一角罷了。