近兩年的散裝船公司股價上漲與其運費的飆升皆來自近年來之原物料需求的影響問題來了，運費的高低就會直接影響到當年甚至當月船公司的營收嗎？？由於散裝船的營運簡單來說可分：一.船公司自有船，二.船東(指的是擁有船之所有權)出租給船公司，船公司與貨主簽訂契約來運送貨物；再者租約有分短期(數月到一年都可稱之)、長期(複數年)、單航次承租等。故實際散裝業船公司的獲利取決於（1）自有船舶營運（2）租船營運（3）自有船出租給其他船公司已賺取租金收入。以下簡單說明
前提假設(以下假設都予以簡化實際情況之租金與運費水準)：2005整年的租金水準平均一天租金假設為USD100，2006整年的租金水準平均一天租金假設為USD180；2005整年的運費水準平均一天運費假設為USD150，2006整年的運費水準平均一天運費假設為USD250。
狀況一：船公司自有船：運費的高低會直接反應在營收上(在整體需求不變下，油價高低可反應在運費內，與貨櫃船之燃油附加費類似)，不受租金的影響。
狀況二：租船營運來承載貨物，以下舉例來說明
(1)甲船公司所簽訂的契約是在租金低的時期所簽訂且租約時間長（簡單來說：若租約是在2005年簽定，租約由2005/01/01到2006/12/31兩年期的契約，縱使2006年的租金水準較2005年高，但其簽定契約時是以2005年的租金水平來起算，雖租約中對不同時期租金的波動有所其特殊約定事項但原則上仍以簽訂契約時當時的租金水平來計算）故船公司可享受租金水平較低而運費較高之兩年收益。
(2)乙公司所簽訂的契約為一年約，共簽訂兩次，總租約時間也為兩年，（第一次租約是在2005年簽定，租約由2005/01/01到2005/12/31一年期的契約；第二次租約為2006/01/01到2006/12/31一年期的契約），乙船公司最後所得的收益較甲公司低，因其受到租金在不同時期波動的影響。
狀況三：船公司營收來自於租金，若租約是處於較低的水準，縱使運費高漲但也可能會處於「別人在甲麵，自己在話燒的處境」，享受不到運費上漲的差額利潤。
總結：散裝船公司營收在不同狀況下所獲得的利潤各有不同，在景氣成長時，租金高與運費高的情況對船公司與船東皆有其利基所在，但真正獲利情況在上述例子中已予以簡單說明。由於小弟非其業內人士，只是近期電訪了友人，詢問了相關的資訊所獲致的結果，也因小弟友人並不在各公司的租船部門，所以無法獲知小弟最想知的訊息(指的是各家散裝船公司其自有船與租船的比例為何，又租船租約的長短情況)，在此跟大家到聲抱歉。不過根據情報指出，散裝船運費到今年底仍將維持其高檔局面，但明年的展望就不明瞭了，主要由於新的運力將在2008年開始投入(但擴張情況沒有貨櫃船來的可怕，原因在於這幾年一直到2010年左右，各船廠所建造的船舶大多以貨櫃船為主)，尤其以大陸欲建立屬於自己的船隊來運送自身所須之龐大原物料，屆時運價會有如現今高高在上的局面嗎~仍尚存疑問？？反正受害的還是一般小老百姓們(萬能的天神~請給我們股市萬點的力量吧！！讓偶變成可以維持日常生活的秋刀魚吧~~)
PS-1.根據馬路消息指出，現今海峽型(十七、八萬噸級)租金一天要價10萬美金！據傳將可達15萬美金左右，係真勒嗎~哈哈~偶也不知道~8500TEU貨櫃船一天租金(四.五月份消息)為USD:43500，係假ㄟ嗎？沒錯係真勒。
PS-2.中鋼旗下有一子公司叫中鋼運通(上市與否小弟不知)，不過從1997年起其海峽型(十七、八萬噸級)船舶一年可淨賺一億台幣，到現今運費暴衝的局面….阿災~錢又不是我賺的，且我又買不到它家的股票，所以僅供分享參考囉~~
PS-3.若我有總大的功力，真想嚐嚐擁有一億台幣的感受是如何！！如果真的有那一天的話~總大的書依小弟來看整年都是在不分種類書籍排行版上高掛第一，全省中小學圖書館中皆可借得(偶捐的啦！！)~哈哈哈~一位想由沙丁魚蛻變為秋刀魚的傻蛋留.^_^.
前提假設(以下假設都予以簡化實際情況之租金與運費水準)：2005整年的租金水準平均一天租金假設為USD100，2006整年的租金水準平均一天租金假設為USD180；2005整年的運費水準平均一天運費假設為USD150，2006整年的運費水準平均一天運費假設為USD250。
狀況一：船公司自有船：運費的高低會直接反應在營收上(在整體需求不變下，油價高低可反應在運費內，與貨櫃船之燃油附加費類似)，不受租金的影響。
狀況二：租船營運來承載貨物，以下舉例來說明
(1)甲船公司所簽訂的契約是在租金低的時期所簽訂且租約時間長（簡單來說：若租約是在2005年簽定，租約由2005/01/01到2006/12/31兩年期的契約，縱使2006年的租金水準較2005年高，但其簽定契約時是以2005年的租金水平來起算，雖租約中對不同時期租金的波動有所其特殊約定事項但原則上仍以簽訂契約時當時的租金水平來計算）故船公司可享受租金水平較低而運費較高之兩年收益。
(2)乙公司所簽訂的契約為一年約，共簽訂兩次，總租約時間也為兩年，（第一次租約是在2005年簽定，租約由2005/01/01到2005/12/31一年期的契約；第二次租約為2006/01/01到2006/12/31一年期的契約），乙船公司最後所得的收益較甲公司低，因其受到租金在不同時期波動的影響。
狀況三：船公司營收來自於租金，若租約是處於較低的水準，縱使運費高漲但也可能會處於「別人在甲麵，自己在話燒的處境」，享受不到運費上漲的差額利潤。
總結：散裝船公司營收在不同狀況下所獲得的利潤各有不同，在景氣成長時，租金高與運費高的情況對船公司與船東皆有其利基所在，但真正獲利情況在上述例子中已予以簡單說明。由於小弟非其業內人士，只是近期電訪了友人，詢問了相關的資訊所獲致的結果，也因小弟友人並不在各公司的租船部門，所以無法獲知小弟最想知的訊息(指的是各家散裝船公司其自有船與租船的比例為何，又租船租約的長短情況)，在此跟大家到聲抱歉。不過根據情報指出，散裝船運費到今年底仍將維持其高檔局面，但明年的展望就不明瞭了，主要由於新的運力將在2008年開始投入(但擴張情況沒有貨櫃船來的可怕，原因在於這幾年一直到2010年左右，各船廠所建造的船舶大多以貨櫃船為主)，尤其以大陸欲建立屬於自己的船隊來運送自身所須之龐大原物料，屆時運價會有如現今高高在上的局面嗎~仍尚存疑問？？反正受害的還是一般小老百姓們(萬能的天神~請給我們股市萬點的力量吧！！讓偶變成可以維持日常生活的秋刀魚吧~~)
PS-1.根據馬路消息指出，現今海峽型(十七、八萬噸級)租金一天要價10萬美金！據傳將可達15萬美金左右，係真勒嗎~哈哈~偶也不知道~8500TEU貨櫃船一天租金(四.五月份消息)為USD:43500，係假ㄟ嗎？沒錯係真勒。
PS-2.中鋼旗下有一子公司叫中鋼運通(上市與否小弟不知)，不過從1997年起其海峽型(十七、八萬噸級)船舶一年可淨賺一億台幣，到現今運費暴衝的局面….阿災~錢又不是我賺的，且我又買不到它家的股票，所以僅供分享參考囉~~
PS-3.若我有總大的功力，真想嚐嚐擁有一億台幣的感受是如何！！如果真的有那一天的話~總大的書依小弟來看整年都是在不分種類書籍排行版上高掛第一，全省中小學圖書館中皆可借得(偶捐的啦！！)~哈哈哈~一位想由沙丁魚蛻變為秋刀魚的傻蛋留.^_^.
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