看到總大徵文順序的第一名是四國，身為鐵道迷的小弟也想來野人獻曝一下。
話說JR四國有一種特別的車票，叫做「Birthday切符」（切符：日文「車票」之意），只要是在生日當月都可以購買，有效期限是三天。三天內可以自由乘坐JR四國和土佐くろしお鐵道的任何車種及路線，用台灣的話講，就是「坐到飽」，日文叫「乗り放題」。更好的是，除了一般的自由席、指定席，連貴賓席（Green席）也可以乘坐。至於價格，三天只要日幣一萬塊，換算成台幣平均一天只要一千元，甚至比外國觀光客才能使用的JR PASS還便宜！這種「俗擱大碗」的好康，怎麼可以輕易放過呢！
JR四國才有的「特典」－Birthday切符
當時小弟正在九州大分市留學，距四國僅有一海之隔，因此馬上就利用暑假的時間安排了這趟四國環島鐵路之旅。
首先要從九州搭渡輪到四國的最西端－三崎
往返於九州和四國之間的渡輪
接下來要搭巴士到松山
一天只有三往復的長途巴士
到了終點站－松山市駅後，天色也漸漸暗了下來，入住的飯店就在JR松山站前，我卻怎麼找都找不到。詢問路人後才知道，原來「松山市駅」是松山市內路面電車的車站，JR的松山站並不在這邊。於是趕緊搭上路面電車，往JR松山站前去。
路面電車車內一景
到達飯店時已是晚上八點，隔天還有一整天的行程呢，趕緊上床睡覺去～～
第二天是個陽光普照的大晴天，在松山站購入「Birthday切符」，正式開始三天的火車之旅！
各種形式的路面電車
JR松山站
首先搭乘普通車，從松山向西南行。這段路線叫做「予讚線」。
予讚線主線從高松到宇和島，全長297.6公里，是四國境內最主要的鐵路幹線。其中高松到伊予市這段區間已經電氣化，其餘路線仍為非電化區間。
予讚線最有名的，應該就屬「下灘」一站了。自從在某一年青春18的宣傳海報登場後，原本沒沒無名的鄉間無人小站，突然成為了許多鐵道迷的聖地。現在站內仍設有供旅客留言用的筆記本呢！
在鐵道迷中非常有人氣的「青春18」海報，背景即為下灘站。
接著換乘特急「宇和海」，繼續往南方前進。
特急「宇和海」是2000系的柴油車，坐起來的氣氛有點像台鐵東部的柴油自強號，馬達出力時的噪音也不小。2000系柴油車是JR四國獨自開發的車種，為了適應四國地區多山多彎道的特性，採用了鐘擺式原理（和台鐵的太魯閣號一樣），以增加過彎時的速度。這也是全世界第一款採用鐘擺式原理的柴油車。
JR四國的主力柴油客車－2000系
2000系車內一景。內裝感覺像台鐵的柴油自強號。
11點27分，準時抵達宇和島。在這裡只有2分鐘的時間換車。接著再搭乘普通車往東行，邁向今天行程的重頭戲－予土線。
予土線位於四國西南部，全長76.3公里，一天只有七班普通車往返其間，算是相當「閒散」的路線。然而予土線的美景絕不容錯過，尤其是江川崎－土佐大正之間，幾乎是沿著日本最後的清流－四万十川行走，青山綠水（可惜當時天氣不好沒有藍天）的景色美不勝收。
四万十川的景色
很會做生意的日本人，怎麼可能放過這麼好的商機呢？於是就有了「トロッコ列車」（發音為ToRoKo）的出現。
トロッコ在日文，原來是指類似礦坑所使用的小台車，「トロッコ車廂」簡單的說，就是沒有窗戶的車廂。把老舊的貨車車廂加以改裝後，就成了如照片中的「トロッコ車廂」，而有加掛トロッコ車廂的車次，便成為「トロッコ列車」啦。
日本最早的「トロッコ」車廂，由貨車改裝而來
トロッコ車內坐滿了觀光客
予土線的「トロッコ列車」可以說是「トロッコ列車」的始祖，由於推出之後頗受好評，加上乘坐「トロッコ列車」時通常需要再多花一筆「指定券」的費用，對於鐵路公司而言不失為增加收入的途徑之一，因此逐漸在各個觀光路線普及。如北海道的釧網本線有「釧路濕原」號、富良野線有「富良野」號、連接四國和本州的瀨戶大橋線，也有「瀨戶大橋」號；九州的人氣溫泉地由布院附近，也有トロQ號。
トロッコ列車的車掌，正在發給每位乘客「紀念乘車券」
列車就這樣晃啊晃的，13點45分終於抵達終點－窪川。
JR窪川站
在站前的小吃店吃了一碗蕎麥麵，稍做休息之後繼續搭乘特急「南風」，沿著「土讚線」前往今天晚上的宿泊地－高知。
特急「南風」，同樣是2000系的柴油客車
「南風」車內勤務的是難得一見的女性車掌
土讚線全長198.7公里，由窪川向東北延伸，經過高知、阿波池田，最後在多度津和予讚線交會，可以說是縱貫四國中部的重要幹線。
由於早上一大早就起床，加上窪川到高知這一段的景色較沒啥特別之處，我不知不覺就在車上睡著了……
抵達高知已是傍晚時分，照例先來拍一張車站前的相片：
JR高知站
高知站的剪票口，像不像台鐵的車站？
找到住宿的旅館後，在附近的食堂點了一份「拉麵套餐」，沒想到內容相當豐盛：拉麵一碗、炒飯一盤、外加小菜一碟，只要日幣七百元，四國的物價還不是普通的便宜！
日幣七百元的拉麵套餐
吃完這頓「豐盛」的晚餐後，在附近的商店街逛了一下後就回到旅館休息了。
第二天
今天要繼續從高知沿著土讚線北上，殺到瀨戶大橋後的第一站－兒島後折返，再從阿波池田經「德島線」往東行，到了德島後繼續向南，到「牟岐線」的終點－海部，然後再折返回德島，最後在鳴門過夜，總共搭乘的距離是471.7公里。
旅程開始沒多久，就看到一個好玩的車站：
後免站。「ごめん」即為「對不起」之意。
後免站內的「吉祥物」？
怎麼會有車站叫做「對不起」站（日文發音相同）呢？真是令我大開眼界～～
接著又看到有趣的列車，害我一時以為是置身在關西：
這裡應該是四國沒錯吧！？
車上勤務的也是女車掌。
又是女性車掌。四國的女車掌意外的多？
一路來到瀨戶大橋。坐在車內往外看，真的只有「魄力」兩個字可以形容。可惜小弟在車內，加上攝影技術不好，沒有留下什麼相片。
過了瀨戶大橋的第一個停靠站叫「兒島」，也是JR四國和JR西日本的交界站，列車的運轉士也在此換班。
JR四國和JR西日本的運轉士在此交班。
下午從阿波池田到德島，坐的是柴油特急「劍山」。在看時刻表時注意到上面寫著「有連結『麵包超人』車廂」（ゆうゆうアンパンマンカー），基於好奇心的驅使，我便向站務人員劃了「麵包超人」車廂的位子。沒想到……
「麵包超人」車廂。顧名思義，全都是麵包超人……
遊戲區是兒童的天下。
原來這是為小朋友所設計的車廂。車內除了畫滿麵包超人的圖案，還有小孩子的遊戲區。我無法忍受小孩子們的吵鬧聲，只好移到普通車廂去。
途中上來一對母子，媽媽在替小孩找好位置，耳提面命了幾句後就下車了。留下小男孩一人，一面對抗邪惡的車掌叔叔，一面獨自展開冒險的旅程……
ㄜ，我是不是電動打太多了？
獨自一人搭火車的小男孩。車掌可不會因為這樣就不查票……
到了德島後，轉搭牟岐線的列車前往海部，再原路折返。
相當現代化的德島站。
最後從德島往北，晚上七點三十六分終於抵達鳴門站，結束這一天的旅程。
鳴門站
最終日
今天是Birthday切符三天使用期限的最後一天，照計畫要繞行四國北邊，循原路返回九州。雖然馳名的鳴門漩渦就在不遠，但我卻無緣欣賞，真是殘念……
（後來在日本工作的時候跟著公司的員工旅遊，總算能一睹漩渦的廬山真面目。）
鳴門大橋，橋下即有名的「鳴門漩渦」。
從橋上俯瞰漩渦。
一早從鳴門出發，在池谷站轉搭「高德線」的特急「うずしお」（漩渦）號。
造型典雅的池谷站房。
約莫一個小時的車程，抵達四國的第二大城－高松。
高松站。我又回到了大都市。
在這裡赫然發現剪票員也都是女的，感覺四國地區女性的鐵道事業人員比例還不少。
最左邊的剪票員看到我拿的是Birthday切符，還跟我說「生日快樂」呢！
高松站內停靠著「Marine Liner」，這是專門行駛於岡山和高松之間，橫渡瀨戶大橋的列車。如果要看風景的話，應該乘坐如相片中這種兩層式的座位（Green席），視野較佳。
造型特殊的「Marine Liner」號。
最後再從高松一路往西坐，經過松山、內子線，在伊予大洲站達成了「JR四國全線走破」的目標！
值得紀念的一站－伊予大洲
三天下來，總共搭乘了JR四國的九條路線，共計乘坐1058.4公里。由於這次旅行完全是以鐵道迷的角度來安排，因此攝影的取材也大多是和鐵道有關，我已經盡量加入一些非鐵道的素材來撰寫此文，若各位讀者覺得枯燥還請多多包涵。
話說JR四國有一種特別的車票，叫做「Birthday切符」（切符：日文「車票」之意），只要是在生日當月都可以購買，有效期限是三天。三天內可以自由乘坐JR四國和土佐くろしお鐵道的任何車種及路線，用台灣的話講，就是「坐到飽」，日文叫「乗り放題」。更好的是，除了一般的自由席、指定席，連貴賓席（Green席）也可以乘坐。至於價格，三天只要日幣一萬塊，換算成台幣平均一天只要一千元，甚至比外國觀光客才能使用的JR PASS還便宜！這種「俗擱大碗」的好康，怎麼可以輕易放過呢！
JR四國才有的「特典」－Birthday切符
當時小弟正在九州大分市留學，距四國僅有一海之隔，因此馬上就利用暑假的時間安排了這趟四國環島鐵路之旅。
首先要從九州搭渡輪到四國的最西端－三崎
往返於九州和四國之間的渡輪
接下來要搭巴士到松山
一天只有三往復的長途巴士
到了終點站－松山市駅後，天色也漸漸暗了下來，入住的飯店就在JR松山站前，我卻怎麼找都找不到。詢問路人後才知道，原來「松山市駅」是松山市內路面電車的車站，JR的松山站並不在這邊。於是趕緊搭上路面電車，往JR松山站前去。
路面電車車內一景
到達飯店時已是晚上八點，隔天還有一整天的行程呢，趕緊上床睡覺去～～
第二天是個陽光普照的大晴天，在松山站購入「Birthday切符」，正式開始三天的火車之旅！
各種形式的路面電車
JR松山站
首先搭乘普通車，從松山向西南行。這段路線叫做「予讚線」。
予讚線主線從高松到宇和島，全長297.6公里，是四國境內最主要的鐵路幹線。其中高松到伊予市這段區間已經電氣化，其餘路線仍為非電化區間。
予讚線最有名的，應該就屬「下灘」一站了。自從在某一年青春18的宣傳海報登場後，原本沒沒無名的鄉間無人小站，突然成為了許多鐵道迷的聖地。現在站內仍設有供旅客留言用的筆記本呢！
在鐵道迷中非常有人氣的「青春18」海報，背景即為下灘站。
接著換乘特急「宇和海」，繼續往南方前進。
特急「宇和海」是2000系的柴油車，坐起來的氣氛有點像台鐵東部的柴油自強號，馬達出力時的噪音也不小。2000系柴油車是JR四國獨自開發的車種，為了適應四國地區多山多彎道的特性，採用了鐘擺式原理（和台鐵的太魯閣號一樣），以增加過彎時的速度。這也是全世界第一款採用鐘擺式原理的柴油車。
JR四國的主力柴油客車－2000系
2000系車內一景。內裝感覺像台鐵的柴油自強號。
11點27分，準時抵達宇和島。在這裡只有2分鐘的時間換車。接著再搭乘普通車往東行，邁向今天行程的重頭戲－予土線。
予土線位於四國西南部，全長76.3公里，一天只有七班普通車往返其間，算是相當「閒散」的路線。然而予土線的美景絕不容錯過，尤其是江川崎－土佐大正之間，幾乎是沿著日本最後的清流－四万十川行走，青山綠水（可惜當時天氣不好沒有藍天）的景色美不勝收。
四万十川的景色
很會做生意的日本人，怎麼可能放過這麼好的商機呢？於是就有了「トロッコ列車」（發音為ToRoKo）的出現。
トロッコ在日文，原來是指類似礦坑所使用的小台車，「トロッコ車廂」簡單的說，就是沒有窗戶的車廂。把老舊的貨車車廂加以改裝後，就成了如照片中的「トロッコ車廂」，而有加掛トロッコ車廂的車次，便成為「トロッコ列車」啦。
日本最早的「トロッコ」車廂，由貨車改裝而來
トロッコ車內坐滿了觀光客
予土線的「トロッコ列車」可以說是「トロッコ列車」的始祖，由於推出之後頗受好評，加上乘坐「トロッコ列車」時通常需要再多花一筆「指定券」的費用，對於鐵路公司而言不失為增加收入的途徑之一，因此逐漸在各個觀光路線普及。如北海道的釧網本線有「釧路濕原」號、富良野線有「富良野」號、連接四國和本州的瀨戶大橋線，也有「瀨戶大橋」號；九州的人氣溫泉地由布院附近，也有トロQ號。
トロッコ列車的車掌，正在發給每位乘客「紀念乘車券」
列車就這樣晃啊晃的，13點45分終於抵達終點－窪川。
JR窪川站
在站前的小吃店吃了一碗蕎麥麵，稍做休息之後繼續搭乘特急「南風」，沿著「土讚線」前往今天晚上的宿泊地－高知。
特急「南風」，同樣是2000系的柴油客車
「南風」車內勤務的是難得一見的女性車掌
土讚線全長198.7公里，由窪川向東北延伸，經過高知、阿波池田，最後在多度津和予讚線交會，可以說是縱貫四國中部的重要幹線。
由於早上一大早就起床，加上窪川到高知這一段的景色較沒啥特別之處，我不知不覺就在車上睡著了……
抵達高知已是傍晚時分，照例先來拍一張車站前的相片：
JR高知站
高知站的剪票口，像不像台鐵的車站？
找到住宿的旅館後，在附近的食堂點了一份「拉麵套餐」，沒想到內容相當豐盛：拉麵一碗、炒飯一盤、外加小菜一碟，只要日幣七百元，四國的物價還不是普通的便宜！
日幣七百元的拉麵套餐
吃完這頓「豐盛」的晚餐後，在附近的商店街逛了一下後就回到旅館休息了。
第二天
今天要繼續從高知沿著土讚線北上，殺到瀨戶大橋後的第一站－兒島後折返，再從阿波池田經「德島線」往東行，到了德島後繼續向南，到「牟岐線」的終點－海部，然後再折返回德島，最後在鳴門過夜，總共搭乘的距離是471.7公里。
旅程開始沒多久，就看到一個好玩的車站：
後免站。「ごめん」即為「對不起」之意。
後免站內的「吉祥物」？
怎麼會有車站叫做「對不起」站（日文發音相同）呢？真是令我大開眼界～～
接著又看到有趣的列車，害我一時以為是置身在關西：
這裡應該是四國沒錯吧！？
車上勤務的也是女車掌。
又是女性車掌。四國的女車掌意外的多？
一路來到瀨戶大橋。坐在車內往外看，真的只有「魄力」兩個字可以形容。可惜小弟在車內，加上攝影技術不好，沒有留下什麼相片。
過了瀨戶大橋的第一個停靠站叫「兒島」，也是JR四國和JR西日本的交界站，列車的運轉士也在此換班。
JR四國和JR西日本的運轉士在此交班。
下午從阿波池田到德島，坐的是柴油特急「劍山」。在看時刻表時注意到上面寫著「有連結『麵包超人』車廂」（ゆうゆうアンパンマンカー），基於好奇心的驅使，我便向站務人員劃了「麵包超人」車廂的位子。沒想到……
「麵包超人」車廂。顧名思義，全都是麵包超人……
遊戲區是兒童的天下。
原來這是為小朋友所設計的車廂。車內除了畫滿麵包超人的圖案，還有小孩子的遊戲區。我無法忍受小孩子們的吵鬧聲，只好移到普通車廂去。
途中上來一對母子，媽媽在替小孩找好位置，耳提面命了幾句後就下車了。留下小男孩一人，一面對抗邪惡的車掌叔叔，一面獨自展開冒險的旅程……
ㄜ，我是不是電動打太多了？
獨自一人搭火車的小男孩。車掌可不會因為這樣就不查票……
到了德島後，轉搭牟岐線的列車前往海部，再原路折返。
相當現代化的德島站。
最後從德島往北，晚上七點三十六分終於抵達鳴門站，結束這一天的旅程。
鳴門站
最終日
今天是Birthday切符三天使用期限的最後一天，照計畫要繞行四國北邊，循原路返回九州。雖然馳名的鳴門漩渦就在不遠，但我卻無緣欣賞，真是殘念……
（後來在日本工作的時候跟著公司的員工旅遊，總算能一睹漩渦的廬山真面目。）
鳴門大橋，橋下即有名的「鳴門漩渦」。
從橋上俯瞰漩渦。
一早從鳴門出發，在池谷站轉搭「高德線」的特急「うずしお」（漩渦）號。
造型典雅的池谷站房。
約莫一個小時的車程，抵達四國的第二大城－高松。
高松站。我又回到了大都市。
在這裡赫然發現剪票員也都是女的，感覺四國地區女性的鐵道事業人員比例還不少。
最左邊的剪票員看到我拿的是Birthday切符，還跟我說「生日快樂」呢！
高松站內停靠著「Marine Liner」，這是專門行駛於岡山和高松之間，橫渡瀨戶大橋的列車。如果要看風景的話，應該乘坐如相片中這種兩層式的座位（Green席），視野較佳。
造型特殊的「Marine Liner」號。
最後再從高松一路往西坐，經過松山、內子線，在伊予大洲站達成了「JR四國全線走破」的目標！
值得紀念的一站－伊予大洲
三天下來，總共搭乘了JR四國的九條路線，共計乘坐1058.4公里。由於這次旅行完全是以鐵道迷的角度來安排，因此攝影的取材也大多是和鐵道有關，我已經盡量加入一些非鐵道的素材來撰寫此文，若各位讀者覺得枯燥還請多多包涵。
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