關於機場捷運的新聞：
『一波三折的機場捷運又傳風波！機電承包商丸紅公司和下包廠商鬧翻，包商將捷運設計圖扣住近三個月，施工被迫停擺，最後由交通部出面控告後，廠商才交還設計圖，但機電子系統設計尚未敲定，光是設計進度就落後逾八個月，想要一○二年如期完工通車，變數大。
機場捷運全長五十一點三公里，交通部高鐵局負責中壢至三重段約四十七公里，目前軌道鋪設僅鋪設三公里，號誌、通訊及電力系統設備也都沒有進場，高鐵局提報至今年四月底的總工程進度卻高達七○.八％！』
註:其中A3(五股工業區站),A4(新莊副都心站),長庚醫院站(A8),林口站(A9)
總按：已經距離預定通車日不到兩年，竟然連機電設計圖都還沒完成；更讓我感到吃驚的是，從中壢至三重段約四十七公里，目前軌道鋪設僅鋪設三公里，鋪軌率才百分之六，而對外的宣傳居然是七○.八％，機場捷運還是馬冏拍板震怒的國家門面，其工程都能延宕到如此田地，且官方對外宣傳的進度與實際情況相差十多倍的離譜，其他那些還在紙上作業的什麼三環三線，恐怕更遙遙無期了。
讓我來告訴大家關於機場捷運的故事，其實這條捷運線早在1989年就開始規畫了，當時我還是個大學生，如今我兒子都快要成為大學生了，1996年發包設計與興建，2003年原有BOT廠商（長億集團）財務危機，只好由政府出面收拾爛攤子至今，我個人在1994-1997恰好在長億的關係企業-泛亞銀行上班，那宗機場捷運千億融資案恰好我也負責一小部份的經手。
還記得該案子送到我這關，我簡單用計算機按了一下「捷運站土地徵收」與「沿線開發」的部份，我還記得其中最大土地融資就是今天的新莊副都心與林口重劃區一帶，不得了了，當時負責的長生公司竟然要用一坪五百萬元的天價（足足比當時市價十倍）收購，不要以為長生是白癡，整個案子當中白癡的只有一個那就是聯貸銀行，可見那個案子的黑幕，我依稀還記得當時賣土地的一些建設公司，嘿嘿！有幾家可就是今天在新莊副都心與林口一帶推案很活躍的建商呢。
我沒有蓋章簽名，我選擇離職。
許多被建商的廣告矇騙的投資者，也許看到從三重到新莊五股一帶的機場捷運的結構體，就誤以為會如交通部宣稱的如期完工，其實要不是上面那則新聞曝光，恐怕大家都會被埋在鼓裡，原來上頭的鐵軌都鋪不到百分之七，連機電設計圖都差點交不出來。看起來期待這條機場捷運通車的新莊副都心與頭前重劃區的居民與投資人正要開始面對一次又一次的延宕了。
外表好像快蓋好,結果上頭的鐵軌與機電完全還沒有動工,這是不是又是一場"我們準備好了"的騙局呢
騙過新莊林口人之後，現在又輪到三峽鶯歌了，交通部長毛治國於今年5月2日視察「捷運三鶯線」等建設工程時，送上捷運三鶯線將於2014年動工的大禮，未來可望解決三鶯地區對外交通不便的問題。此條捷運線由現在的板南線永寧站往南延伸，沿途預計設頂埔站、媽祖田站、台北大學站、國華路等站，終點站為鳳鳴國中站，共計10站，將串起新北市土城工業區、三峽老街商圈、北大特區、鶯歌老街商圈及新北市與桃園縣交界的鳳鳴商圈。
三鶯線是土城線的延伸，而所謂土城線與板南線是相通的，又稱藍線，目前通車到永寧站，所以三峽北大特區的居民必須花三十分鐘搭公車到土城線的永寧站再轉捷運藍線。所以對於三峽人而言，交通噩夢哪一天可以甦醒就端視土城線的最後一段，和連街土城線的三鶯線這兩段捷運何時通車，當然，對於政府而言自然得開一些支票讓活在交通噩夢的三峽人繼續活在夢裡，這樣自然就可以騙到三鶯與土城地區的選票，一如三環三線當新北市長騙了許多五股與汐止的選票。
一、 土城線的延伸（永寧到頂埔）：這段屬於藍線的起段，我舉另一端的南港到南港展覽館站為例，這短短兩站，從動工到通車一共花了七年（2004-2011），同樣是捷運藍線，長度也差不多，這條土城線延伸線（永寧到頂埔）的動工日是2008年底，若按照南港端的進度，也恐怕得花上七年多，所以最樂觀的完工日應該是2016年年初。
二、 三鶯線與土城線連接，如果得等到土城線完工才能動工的話，三鶯線恐怕得拖到2015~2016才能動工，且三鶯線屬於和文湖線一樣的中運量，以內湖線從動工到完工得花上七年的時程來看，三鶯線完工日期恐怕最快也得落在2022~2023年，靠！現在住在三峽北大特區的幼稚園兒童到了三鶯線通車時恐怕都已經讀大學了。今天住在三峽北大特區的小學生等到三鶯線通車時就可以搭捷運上班了...
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