shipper000來稿－「載貨不用錢啦！！」 @ 總幹事耕讀筆記- 日本ありがとうございました

　
　　
　　標題：中國拼「保八」，台灣貨櫃三雄可望受惠 2009/2/7【財訊快報／江天佑報導】
　
　　新聞節錄：受到全球金融風暴衝擊，預估2009年中國GDP將跌落8%，甚至滑落到7.5%，為維持「保八」的宏觀調控目標，中國政府在2008年11月陸續推出擴大內需政策，將在2010年前投入高達4兆人民幣，透過以民生為核心、注重農村建設及強調科技發展等三大主軸，執行10項推動措施，以藉此提振其國內消費力道，由於基礎工程建設將帶動原物料需求增溫，可望帶動散裝航運景氣逐步回溫；此外，中國政府也積極搭建運河、碼頭，將帶動港口貨櫃吞吐量，在兩岸直航後，貨櫃三雄也可望因此受惠。
　
　　老猴隨談：台灣的航商到大陸內地發展江河運輸事業，難道不需要與大陸眾多的內陸江河航運公司競爭嗎？！縱使與其有合作關係，但吃到的那塊肉大嗎？也許能啃的到骨頭就不錯了，並且可以來熬大骨湯呢。在這一兩年或許影響不甚明顯，重點在於數年後所帶來的績效與成果。
　
　
　　標題：全球貨櫃船閒置數量超過三百艘中華日報航運電子報/98.2.7【記者李錫銘／台北報導】
　
　　新聞節錄：貨櫃船運市場不景氣，船公司採取停航、封存運能應變措施，目前全球貨櫃船閒置數量已超過了三百艘。據法國航運研究機構Alphaliner截至本（二）月二日最新報告，全球閒置貨櫃船數量已上升至303艘，大約是八十萬TEU之數,相當於全球貨櫃船總運能的6.5%，達二００二年間市場低迷時期3.2%的一倍之多。分析指出，貨櫃船閒置數量快速增加，自去（二００八）年十月底的七十艘，以每週新增廿五艘向上攀升。
　
　　老猴隨談：市場早就陷入超額供給的窘境了，這樣的情景只會更加的嚴重，重點仍在於沒貨可供運輸。
　
　
　　標題：貨櫃航商貨量衰退三成【2009-02-04/經濟日報/C7版/上市櫃公司】【記者余麗姿／台北報導】
　
　　新聞節錄：全球貿易萎縮嚴重，貨櫃航運航商陷入百年風暴，貨量衰退三至四成，甚至有航商祭出「載貨不用錢」策略，歐洲線首度降到零運費，僅酌收燃油附加費等來彌補成本。更有外籍航商忍痛出走台灣，轉靠大陸港口。航商表示，全球已有200多艘貨櫃船封船，停在新加坡港，預估到今年底，停航的船隻將達到400艘以上，新加坡海域愈來愈擁擠，是過去沒有的淒慘景象。去年9月以後，亞洲運到歐洲的貨櫃海運費率就節節滑落，今年1月更是有史以來首度降到零。國內海運界人士說：「市場到處削價競爭，不跟，就沒有貨。」凸顯目前情況相當艱困。海運界人士說，現在提高裝載率，只能換取每一TEU（20呎標準櫃）賠少一點。平均每一TEU的成本為1,400美元，但收入僅950至1,000美元，入不敷出。
　
　　老猴隨談：這已不是新聞，高雄港外海的船隻也是不少呢，不過它們可不是港內船舶太多而影響其進港作業，不少是在外海調整船期或者是所謂的閒置船舶，另外有些船舶則是因應高雄港今年取消以往許多的港口優惠，很多航商為了節省因深夜加成所產生的進出費用，在營運許可的範圍內，紛紛調整船舶在正常費率之下進出港口。
　
　　故遠東往歐洲的貨櫃航運航商其營運之艱辛可想而之，想要藉大陸內需政策(『進出口？！』)來改善各貨櫃航商營運的狀況，可說是痴人說夢吧。別忘了大陸『出口』到世界兩大經濟體(美國與歐洲)仍是佔各貨櫃航商營運相當大的比重，且大陸國內前兩大貨櫃航運公司(COSCO & CSCL)亦是排名全球前十大的航商，肥水自己澆就不夠了，還會流到所謂的外人田ㄇㄟ，這問題就留給大家想想囉。
　
　　回想1996至今麥當勞的商品，都沒啥印象有降價過(促銷是不少啦！)，而最近其所推出的套餐最低79元起，還吸引不少人前往消費呢。難道是因生意不錯並且看見了景氣不佳，為了回饋給喜歡消費麥當勞的客群嗎？阿災，我是不清楚啦，因為我一直都不屬於那個客群，所以降價與否對我來說不受影響。雖然唸書時承蒙在那裡打工同學的照顧，嚥下了不少打烊時(那時應該沒有24小時營業吧)應處理掉的食物，不過仍吸引不了在下的興趣。所以囉，謝謝麥當勞叔叔的照顧啦，朵摩ㄚ哩嘎朵溝災哩媽私~~
　
　　※想知道船舶第一次是怎麼下水的嗎？圖片來自http://www.techweb.com.cn/